5万吨的排水量，却用29000马力就实现了21节的航速！即便是德国战列舰较英国同行要稍微肥胖一些，但在低速领域也不至于能造成如此巨大的差距！
除了国王之外、早期的拿sāo、赫尔戈兰和后期的巴伐利亚，其航速也一样令人看不懂；相对于各自2。8万、3。5万和5。6万的输出功率和1。9万、2。3万和3万吨的排水量而言，它们的航速都比正常值要少了1—1。5节。德国战巡的情况要稍好一些，然而到了大吨位大功率的德弗林格尔级，其航速也开始出现了不科学的下跌。这种现象的危害xìng显然是无需赘言，德国人为了实现设计航速，不得不多在正常基础上额外花费50％的动力空间和重量，而这必将造成战舰xìng能的大幅度降低。即便是德国在战舰上采用了小水管锅炉、其动力功重比高出英国一个档次，但也是经不起这么折腾的！
造成这一现象的原因究竟是什么呢？前世的清英混迹论坛、遍观载籍、皓首穷经，终于找到了其中的症结。历史上德意志第二帝国建造的所有主力舰中，为了提升螺旋桨的推进效率，动力主轴在舰体外面的湿润长度都很短，并取消了其他国家都有的舰体外部主轴支架，以减少阻力。但这个设计却是远远得不偿失的，增加的舰体湿润面积在中低速时带来的摩擦阻力更大，而且由于螺旋桨离舰体太近，来流更加紊乱，严重影响螺旋桨的实际效率。除此之外，其3根推进主轴的距离也相距过近，激荡出的水流存在严重的相互干扰，使得螺旋桨的实际效率更加不堪，完全浪费了小水管锅炉这一项技术优势所带来的xìng能提升。
此前清英由于事务繁忙，一时失察之下，竟把这么重要的问题给扔到了脑后，直到1897年腓特烈三世号战列舰竣工海试的时候，才恍然反应过来。在他的主持下，德国海军部建立起了一个异常jīng密的模拟水池实验室，并严格按照现役战列舰比例打造了数艘自带动力的袖珍迷你船体，开始进行反复的试验。凭借德国人细致严谨的xìng格，再加上清英不失时机的旁敲暗示，设计师们终于“自行”解决了这一技术难题。
清英面sè含笑，道：“所幸的是，这一问题并非是无法更正的，我们完全可以通过改变布局的方式来调整主轴之间的间距，以及用一根稍微长一些的传动轴来代替原来的货sè。经过这样改动之后，战舰的航速便再没有了之前的那一问题。卡尔号经过改装之后，航速便从16。9节提升到了17。7节，超过了原本17。5节的设计速；等到腓特烈三世被替换返回国内之后，我们也将为它进行这样的改装。而维切尔斯巴赫级在下水之后也解决了这一问题，首舰和这艘维丁号在海试中都达到了18节的设定值。”说到最后一句，清英心中有直yù大声啸歌的激动和快意。因为只要克服了这一障碍，在自己先知先觉的干预下，凭借德国的子系统优势，一战时期的战舰滥强神教就正式成立了！
第140章 鸡肋的舰艏背负布局
（） 清英和提尔皮茨并肩走着，很快他们就来到了这艘战列舰的跟前。看着甲板上那3座威武壮硕的主炮塔和舷侧大面积向外凸出的主装甲，提尔皮茨的脸上露出一丝奇异的神sè，似赞叹、又似惋惜：“它真是一件jīng密而强大的杀人武器。其装备的6门全新的283毫米L42主炮，单发破坏力比旧式L40火炮提升了25％；再考虑到它舷侧5。5米高的270毫米主装甲，其正面战斗力较‘腓特烈三世’几乎高出了2个档次。只可惜，它的3座主炮塔竟然是呈前1后2布置，这实在是太令人失望啦。如此布局，这岂不是向世界宣布我德意志的战列舰是专为逃跑而生的么？”
在来之前，清英就猜到了提尔皮茨会就该舰的主炮布局方式发表见解。他微微摇了摇头，解释道：“阿尔弗雷德将军，这并不是设计师们有意为之，而是随着技术的发展所催生的必然产物。虽然这种炮塔布局方式并不美观，后部火力强于前部也的确是有利于逃跑时的火力发挥；但这种方式，却是在长艏楼船型3座主炮塔前提下的最优布置了！”见提尔皮茨一脸茫然的神sè，清英于是便将这个布局的前因后果向他简单道来。
德国的海军舰艇数量远不如英国。为了颠覆英国的海上霸权，德国战舰必须用降低干舷的手法来削减结构重量，以求提升战舰的单舰xìng能。然而干舷却是不能无限制降低的。因为波罗的海虽然风平浪静，然而北海在很多时候却是风高浪急；为了保证战舰能从容应对北海的暴虐天气，德国设计师又不能像SerB一样祭起锉刀，对干舷高度大砍特削，必须考虑战舰的适航能力问题。为了兼顾两者，艏楼这一神器在清英的推动下便应运而生，成为当前德国主力舰上的标准配置。
所谓艏楼，直观的讲便是甲板上类似于楼房的单层建筑。由于其宽度小于舰体，艏楼在舰体中部是作为上层建筑而存在；而到了舰首，由于船体的逐渐变窄，艏楼便与船体在舰首部位合而为一，将舰首的干舷高度整整抬高了一层甲板。如此一来，战舰在舰首部位平白多出了一层甲板的高度，足以有效的提升战舰的航海能力；而由于艏楼的宽度小于舰体，整体长度也只有战舰的三分之二，比起普通的平甲板舰型能节省大量的结构重量。这种能最大限度的利用吨位、以微小代价换取较高航海xìng能的方法，很快便在整个德国海军中推广开来。
实际上，德国于1889年开工的勃兰登堡级便已经用上了艏楼这一神器，不过艏楼的长度只有很短的一截；这种设计在只有2座主炮塔的时候还没什么问题，然而加入第3座主炮塔之后就显得颇为难堪了。由于艏楼长度过短，舯部的那座主炮塔处在和尾部主炮塔相同的水平高度上，严重侵占了用于配备副炮的上层建筑空间，而3座主炮塔的布局又是德国海军所必须坚持的！在主炮口径比列强小一号的情况下，德国战列舰需要更多的投shè量来弥补这一不足；除此之外，3座主炮塔也是德国海军迈入无畏舰的最佳敲门砖。为了解决这一问题，德国设计师们将艏楼延长，而后把舯部的主炮放在了艏楼之上，以此为副炮的布置腾出空间。按照这一理念设计建造的2艘腓特烈三世级战列舰，便很好的平衡了各项xìng能，成为一款1894年度的成功之作。
不过，腓特烈三世的设计远非完美，其在主炮布局上存在不小的缺憾。该舰对于舯部主炮的处理，仅仅是将其抬高一层放在了艏楼上；这就使得炮塔和勃兰登堡一样，仍旧被两边的上层建筑给夹在了中间，每边只有60度的侧舷shè界。因此，最理想的情况，就是把舯部主炮塔和后部舰桥交换位置，借助艏楼和甲板的高度差，在舰尾实现高低火力的背负式布置。如此一来，就能在不付出任何的额外代价的情况下，实现舯部主炮shè界的大幅度提升。清英回国之后，本想对腓特烈三世级做这样的改进；然而由于当时的技术所限，从蒸汽机舱引出的传动轴不允许拉得太长，而炮塔下的弹药库和蒸汽机舱不能重叠，只得悻悻作罢。等技术发展了几年后，转动轴再拉长10米成为现实，清英才在这级新战列舰上实现了这一设想。
至于在舰首采取背负，清英在现阶段是不会去考虑的，因为从设计的角度上看，舰首背负就是一个不折不扣的浪费吨位的蛮夷做法。如果要在舰首采取背负式主炮布置，那么2号主炮塔的炮座高度必将得到大幅抬高，而这意味着要增加一大圈额外的炮座装甲重量，造成战舰排水量和造价的严重飙升。除此之外，为了不被抬高的2号炮塔遮住司令塔的前向视野，整个舰桥也要随之拔高；再加上原来就提升了一层的炮座和炮塔，战舰的重心也将大幅升高，而这必然会降低稳xìng，对战舰的抗倾覆能力则是大大的不利。
至于舰首背负所获得的前部火力优势，其实在战场上并无多大用处！在战列舰数量爆棚的一战时期，列强之间进行海上决战之时，一般都是一大票战列舰排成两行纵列对轰；英德两国分别位于世界海军的一二绝巅，战列舰都是以10艘为单位来计数，其决战交锋则更是如此。既然船在舰队决战中都已经横了过来，大家都是在用舷侧对敌，那么花大代价实现的舰首背负的主炮还有什么额外的意义？
退一步说，一战时期在非决战的情况下仍旧存在大量的小规模遭遇战，比如历史上的赫尔戈兰湾海战和多格尔沙洲海战；即便是这样，舰艏背负主炮一方也没有什么优势可言。因为只要对方位于舯部和尾部的主炮shè界足够大，那么对方在遭遇敌舰的时候只需及时转向，仍旧可以发扬全部火力。而就算是在追击战中，舰艏背负主炮的一方也很难取得什么实质xìng的进展。因为双方都在高速运动，只要距离稍微远一点，其命中率都可以用惨不忍睹来形容；除非追击方火控jīng良再加上人品爆棚，否则也是很难对敌舰造成想象中的杀伤。
因此，从战舰设计的角度来看，舰艏背负所付出的代价和收益完全不成正比；它的存在仅仅是能让战舰变得更加高大威猛、深入人心罢了，其象征意义远大于实战意义。除了采取长艏楼船型所获得的这种顺水推舟式的舰尾背负之外，任何刻意追求背负式的设计，都是拉低xìng价比的蛮夷行为！
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“阿尔弗雷德将军，既然长艏楼为我们在舰尾实现了2。2米的天然落差，那么我们为什么不把这个因素给利用起来？舯部主炮塔的后移，使它获得了额外120度的后向shè界，此前帝国战列舰的后向火力为2门，现在能平白无故的再多出2门；换做是任何一个人，恐怕都不会认为这是一件坏事情吧？”
看着脸