克雷奇、瓦尔迪兹、科尔多瓦、亚卡塔加、克卢恩、白马城、塞尔温盆地串连起来，最后抵达终点马更些省西南部城市利亚德堡市，成为阿拉斯加中北部仅次于在建的新T2线的东西大动脉。也是在T2线未建成之前，目前中北部唯一的一条东西大动脉。
更重要的是这条线路不算最长的铁路却沿途连通了河南、育空及安克雷奇等两省一市目前阿拉斯加经济最发达的地带，算起来应该是目前所有铁路当中经济效益比较显著的一条铁路。
6月10日，目前为止阿拉斯加投资最大的一座水电站威利斯顿水电站建成发电，这座水电站建在马更些河支流皮斯河的上游，位于落基山脉山腹之中，一座高达数十米的大坝，形成了一座面积达3000平方公里，纵跨南卑诗和北卑诗两省边境的威利斯顿湖，这一座水电部的正式发电，其发电量可以解决现在整个阿拉斯加中部省市的用电量，即使是冬季枯水期，也可以解决北卑诗和南卑诗两省的用电量，是阿拉斯加的一项重要能源电力项目，他的建成，能够为阿拉斯加快速的经济发展提供强大的源动力，意义非同凡响。
7月8日，从萨斯喀彻温省首府里贾纳至北洋省北冰洋海岸城镇的佩里艾兰县的G12国家干线公路正式竣工通车，这条G12公路由南到北，纵贯草原、丘陵、平原、高山、冰原等数种地形，沿途经过数十条大小河流，修架公路桥梁三十七座，隧道十五座，工程难度成公路网建设之冠。这条干线公路的建成，也标志着十二条国家投资的干线公路网全部完成，干线公路网纵线横线各有六条，成均匀的网状将全国十六省市全部连通在一起，同时由各省市县镇建设的公路以这个国家干线公路网为基础或对接或连通，组成了全国犹如密密麻麻的蜘蛛网一般便捷的公路交通系统，全国公路网的形成将大大改善全国各主要城镇的交通状况，并将强势推动本就发展极为快速的汽车行业，预计未来全国汽车的需求量将会有一个井喷式的增长。
当然公路网的建设并非就此停止，随着各地经济发展，更多城镇的兴起，阿拉斯加国家和各省市区县必然还会修建更多的公路，但是现在完成的这个公路网实际上就是一个框架，以后的公路都将以这个框架为基准，将整个网织得更密。
7月26日， 艾伯塔煤电联合工程竣工，这个工程是基于目前阿拉斯加储量最为丰富的南、北卑诗省、艾伯塔省、萨斯喀彻温省的煤碳资源而兴建的大型能源工程，既是一个煤炭化工项目，又是一个火力发电项目，工程地址位于艾伯塔南部的卡尔加里市境内，光是这一个项目，就可以推动卡尔加里市经济大幅增长，也将带动整个南部省市的煤炭行业的利用和发展。能够向整个阿拉斯加中东部省市提供工业用电和生活用电，这个项目与此前完成的威利斯顿水电项目一起成为了整个阿拉斯加东部的能源电力旗标企业，将推动东部经济快速向前发展。
当然能源电力投资是仅次于铁路网，公路网的大型投资项目，并不只威利斯顿水电站和艾伯塔煤电联合工程两个工程，实际上这一项目包括了二十几家火力，水电，水利灌溉工程等，只是其他项目的工程难度和规模都要比这两大工程小，有些项目甚至早一年就有竣工投产的，比如鲁比火电厂。温尼伯水电站，今年完工的也有好几家，比如萨斯喀彻温河水电站，塞尔温煤电联合企业，还有一些因为交通等方面原因还未开始建设或正在建设的也有好几家，大多集中在北部，比如阿萨巴斯卡电厂，马更些河输油管道工程，班尼特湖水电站。
8月18日，大铁路计划中，东起西马尼托巴省首府丘吉尔港，西至北卑诗省首府朱诺，编号为T9的重要铁路竣工通车，T9铁路是大铁路计划中线路、工程难度，沿途经过地区偏僻落后程度，总投资都仅次于最北的新T2线的一条铁路，又是阿拉斯加中部一条大动脉，连南部四省的北部偏僻贫困地区，对阿拉斯加整体经济的全面发展有重大的促进作用。
目前这条铁路经过的地方，只有纳尔逊堡一个人口过万的城镇，主要居民聚居区也只有阿萨巴斯卡湖，皮斯河，纳尔逊堡三个地方，可能是所有铁路当中投入产出比最低的，最不可能快速产生效益的一条铁路。
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第255章 收获的季节（二）
从丘吉尔港至朱诺的T9铁路通车后。参加通车仪式的叶文德等人在朱诺乘坐首趟列车直接前往丘吉尔港，然后由丘吉尔港往南到达温尼伯市，算是进行了一趟中部落后地区的视察行程，当然不只这一个原因。因为到了温尼伯他们还要参加另一场通车仪式，正好比T9线晚一周完工的温尼伯至塔瓦尼的T11线铁路。
T11线铁路是今年完工的最后一条铁路，大铁路计划中共七条铁路还有两条，分别新的T2线和中部纵贯南北的T10线工程较复杂，要到明年才能完工。
作为今年四条铁路中最后一条完成的，又正好是在T9线之后几天完工，既然已经到了东部省市，叶文德自然不能厚此薄彼，顺道参加这条铁路的通车仪式，算是时隔近两年再来一次东部省市的视察行程，对于东部省市的居民是一个巨大的鼓舞和激励，足以表明中央政府对东部省市的重视。
当然这条T11线铁路作为最靠东部的南北纵贯向铁路，从温尼伯这个东部最大的城市，最大的经济、交通中心，一路向北串连起了纳尔逊港，西马尼托巴省首府丘吉尔港，最后抵达北洋省首府塔瓦尼，将北冰洋。哈德逊湾西岸，纳尔逊河，温尼伯湖串联在一起，同时也是北洋省境内第一条通车的铁路，从意义上来说，这条东部的南北通道并不比其他铁路弱。
因为T11铁路是分两段完成的，第一段是南部的丘吉尔港至温尼伯，这一段去年就已经完工，不过不能算整第线路完工，所以去年没有举行盛大的通车仪式。第二段就是北段，也是工程难度比较大的丘吉尔港至北洋省首府塔瓦尔的线路，这才是刚刚竣工的，这段铁路竣工，T11线才算全线通车，所以这次的竣工仪式主要是塔瓦尼市举办。
叶文德等人再次乘坐火车沿T11线北上到塔瓦尼，参加了通车仪式后，没有再乘坐火车返回温尼伯了，而是改乘飞艇抵达北洋省东北部的巴芬岛，在这里，叶文德要呆三天，其原因有两个，一是参加由北洋省和巴芬市地区投资的南巴芬铁路的竣工仪式，一是参加巴芬钢铁联合企业的竣工投产仪式。
南巴芬铁路是由北洋省和北洋省巴芬市共同投资建设的一条支线铁路，与大铁路网并不相连的一条铁路，这条铁路线并不长，呈东西横穿巴芬岛南部沿海一带，他长不到500公里。
这条铁路的修建实际上是巴芬钢铁联合企业的一个配套工程。自从国土资源部地质堪察局在巴芬岛发现全国第二大铁矿之后，巴钢联作为国家战略安全行业中的一家重要国有企业就在其后短短一个月内立项动工。
因为巴芬岛的气候非常寒冷，各项建设工程都比较缓慢，所以直到三年之后巴钢联和支线铁路才得以竣工，其中艰辛自不待言，这也是叶文德单独视察一个偏僻地区，并且还呆上三天，成为这次行程中停留最久的一个地方的原因。
叶文德抵达巴芬岛后的当天，叶枫也已经从费城抵达巴芬岛。
叶枫来此是因为巴钢联属于国家战略安全委员会特批建设的一家大型国有钢铁企业，当初巴芬岛发现铁矿之后，多数人的意见都是提议将当时还是巴芬县的县城所在莱克港扩建成一个大型港口，将铁矿石运往西部的安钢，诺姆堡钢铁，斯卡圭钢铁及刚刚成立的温哥华钢铁等几大钢厂，但是因为巴芬岛位于阿拉斯加东北部，与西部距离遥远，最主要的是巴芬岛地处北端，未与大陆相连又气候寒冷，海岛四周不管是哈德逊湾还是北冰洋，一年都有大半时间是冰冻期，无法通航。这将严重影响了铁矿的的利用效率。
这条意见因为这个原因被否决后，又有人提议在温尼伯，甚至纳尔逊港，丘吉尔港等靠近南部的城市选择一个地方新建一个钢铁厂，但是这个提议被叶枫一票否决，巴芬岛是一个海岛，并未与大陆相连，将钢铁厂修建在南部城市，铁矿仍然需要通过哈德逊湾运输，这与运到西部的区别不大，一旦哈德逊湾封冻，铁矿仍然无法运出去。而且既然在东部新建铁厂，同样是新建，为何不直接建在巴芬岛，虽然建设难度大一些，耗资更多一些，但是一旦建成，铁矿石可以就地利用，只要有一条支线铁路，铁矿厂的运输要方便许多，这中间可以节省多少费用。
北洋省的经济落后，特别是当时北洋省成立不久，经济基础异常薄弱，所以叶枫提出这个意见后，北洋省方面是大力支持的，这也是他们愿意以薄弱家底承担修建支线铁路费用的原因。在巴芬岛建立钢铁厂的意义远不止就地利用铁矿这么简单。
因为钢铁厂的建立，生产的钢铁产品同样面临运输难题，所有随着钢铁厂的兴建，国家和省市可以围绕这个钢铁厂建立一系列配套企业。特别是需要大量钢铁产品的机械行业都可以得到发展。这对北洋省的经济推动作用是非常巨大的。而且作为东部唯一一家大型钢铁企业，东部各省市的钢铁需求也能够得到缓解，对整个东部省市的经济发展都具有一定的意义。
要不是北洋省首府塔瓦尼三年前成为自由贸易区，使得商业贸易、产品加工等行业大为兴盛，同时带动了其他行业发展，也许北洋省的的第一大城市会是这个位于北面的巴芬市，当然当时还是巴芬县，按阿拉斯加的区划设置，面积在2万�