一些新的有发展前途的日本企业，总之就是即便日本经济重新壮大，也要让他们控制在我们手里。”商务部长韦斯勒道。
“金融，控制他们的金融，不管是资本输出还是输入，或者他们国内资本市场都是如此，只要控制他们的资本市场，就等于阉割了日本经济，即便他们再强大，还不是任我们予取予求，也就不怕他们经济重新发展起来之后给我们造成安全威胁了。”
叶枫沉吟片刻点头道：“我也是这么看的，实际上这些年虽说打压，但远不比最开始控制日本的时候的打压力度那么大了，我们这些年打压的都是日本国内一些不听话的大型财团和企业巨头，日本整体经济随着我们大量企业和资本的介入实际上已经在稳步恢复发展当中了，而只是此次经济危机日本也受了不小影响，其国内恢复建设开始放缓，所以就有日本企业和政府跳出来想要让我们给他们松绑，但松绑这个词对于日本不是适用的，日本始终要绑起来，给他们松绑危险很大，他们现在要松绑，接下来就可能向我们提出给他们提供代步工具让他们加快发展速度了，这就暴露了那些财阀和日本政府暗地里脱离我们控制的企图。”
勒布雷等人也深以为然，日本大和民族这个种族经过这么多年，勒布雷等人也已经非常了解了，有忍耐力，有韧性，善于学习总结，这样的民族是很可怕的，对这样一个民族，又是近在咫尺，还有着一定的仇恨，是时刻不能放松警惕的。
就算需要这个市场，要给他们松绑，也不是把绳子解了了事，而是要考虑松绑的度。
叶枫这时又道：“松绑可以，但我们不是把绳子解了，而是把原来的硬绳变成有弹性的软绳，这种绳子不如硬绳难受，不容易弄伤人，但越挣扎就会感到捆得越紧，越是想挣脱，就越会感觉到捆绑的力度越大。就按你们说的，对那些日本本土大财阀可以暗地里继续打压，大力扶持我国内企业控制的一些企业成为新的日本经济巨头，而且不能掌控在少数几家手里，要能互相制衡，严控他们的对外航运企业和他们的金融市场，继续强力掌控他们的军事力量和相关军事制造工业，其他的都可以给他们松开绑。我早说过，日本经济强大起来不可怕，但我们的目标的是，日本经济可以成为我们的输血器，要使日本经济越强大，能让我们得到的好处越多才行。最大的好处不能让他们自己得了，若财富全控制在他们自己手里，就会让他们重燃野心这一点一定要注意，所以日本经济可以发展，但对日本经济的发展我们国内必须保持密切的关注，不能让日本经济脱离我们的掌控，一旦出现这样的问题，我们就要即时发现采取新的对策。”
……
1931年3月19日，随着刘文辉，唐生智等人在强大压力下纷纷或下野，或赴南京就新职，中国内战正式结束，整军开始得以继续进行。
3月22日，南京政府发布一系列命令，任命同桂系军队有很大牵连的前国民**军第四军军长李济深为西部军区司令，原定为华南军区司令的张学良调任东南军区司令，何应钦则调往了西南军区担任司令，陈诚则正式被任命令为华南军区司令，而北方军区司令则落到了蒋光头另一亲信顾祝同手里，不过比较另人意外的是桂系另一巨头，被称为小诸葛的白崇禧居然被任命成为军事委员会副主席兼国防部长。
桂系两大巨头受到重用，原西北军所属却几乎毫无所得，山西一系也只有阎锡山一人再次复职，担任行政院长，蒋光头打一派，压一派，拉一派的手腕是玩得娴熟无比了。当然这也跟蒋光头素来看重桂系几大巨头的军事能力有关。
随着整军开始，在这一方面非常有经验的阿拉斯加顾问团和训练团协助下，最后的混编开始顺利进行，一些小军阀拉起来的队伍基本上被完全打散。
4月15日，占据新疆的阿拉斯加军队在西部军区驻疆部队混编完成后开始分批撤出，至5月底，四万军队已经全部撤回了西伯利亚地区。只有费城号仍然驻扎在湛江，二十九师也仍驻在归绥至张家口一线，预计半个后，混编彻底完成后就将全部撤出中国，这也让一直以来有些担心阿拉斯加真实目标的民众松了一口气。
当然，随着最重要的整军顺利进行，几大反对派巨头垮台，内战再起的可能性已经没有了，大量阿拉斯加援建工业项目正式全面开花铺展开来，整个中国似乎都有成为一片大工地的趋势。
5月18日，一直尚在进行当中的汉城会议正式结束，在这里进行的会议，最终达成了三项协议，一项是阿中两国边境协议，这项协议最受关注的就是两国承诺在一年后完成不设防边境建设，所谓不设防，即指两国不在边境驻扎军队，但将在五年内，按照双定堪定边界拉起铁丝网和竖立更多界碑，以清晰标明两国边境分界线。
但这样清晰标明分界线，拉起铁丝网并非是说严禁两国来往，实际上根据这个协议两国的交往将极为便利，按照协议，两国来往七日内不需签证，一个月内可执行落地签证，即到达目标地后再到当地出入境部门和使领馆办理签证。只有超过一个月以上的人员来往才需提前获得签证，但这项签证在学习，旅游，商务来往中将获得非常宽松的便利条件，基本上可实现百分之百签证。
唯一规定比较严格的就是移民，未来两国移民将会有不少限制，不可能实现无限制自由移民的，甚至比其他国家移民还要困难一些。这一方面是防止大量贫困中国人口涌入经济发达的阿拉斯加以追求高品质生活和保障。另一方面也是防止阿拉斯加借此机会全面动摇中国的社会稳定。
第二项协议中同样与两国商贸边境来往有关。按照这项协议，阿中两国将在两国边界共同修建六条铁路和十一条公路，边接两国边境主要城镇，这项公铁路投资将由阿拉斯加全权负责，但中国界内的路面按造价里程属于阿拉斯加垫付，以路权和运营权为抵押，中国方面以运营收入分十年内偿还给阿拉斯加，这项垫付款不归属此前两国经援贷款之内，属额外贷款。
六条铁路中东北地区有三条，一条是从沈阳至汉城的沈汉铁路，从沈阳起步，沿途经过抚顺，本溪、丹东，新义洲和平壤直达汉城，连通自然资源丰富，工业相对较发达的辽东和阿拉斯加新设的朝鲜大同省和汉城直辖市，当然凭此经朝鲜四省市内的公铁路网，也等于连通了整个朝鲜半岛。
第二条是哈尔滨至伯力铁路，由哈尔滨起步，经佳木斯，双鸭山，三江平原抵达阿拉斯加滨海省首府伯力市。
第三条是齐齐哈尔至海兰泡铁路，沿嫩江上游方向在黑河跨过黑龙江抵达兴安省首府海兰泡，
这三条铁路，加上此前就有的中东路，即赤塔经满洲里，牙克石，齐齐哈尔至哈尔滨，连通阿拉斯加贝加尔区的铁路和经哈尔滨跨牡丹江，乌苏里江到达阿拉斯加双城子和海参崴直辖市的铁路，整个东北到时将有五条铁路连通周边阿拉斯加几个大城市和经济重镇。凭此东北地区足以成为中国和阿拉斯加经济联系，商贸来往最为方便的地区。
此次协议中议定的别外三条边境铁路全在中国西北，华北一带，途经地区经济较为落后，人口较为稀少，但资源丰富，潜力无穷。
其中一条投资最大，也是线路最长的就是位于中部的由乌兰乌德经恰克图纵贯蒙古中东部，经二连浩特，张家口到达北京的乌北铁路。
第二条是由唐努乌梁海省首府克孜尔纵贯蒙古中西部经内蒙古额济纳旗至中国甘肃酒泉工业新城的铁路。
第三条是所有铁路中距离最短的，位于两国最西部，即由阿拉斯加新西伯利亚直辖市沿鄂毕河上游到达阿蒙边境，穿越阿尔泰山进入中国新疆，经阿勒泰至新疆省会迪化（乌鲁木济），不过因为新西伯利亚至阿尔泰山附近阿中边界一段的铁路，在阿拉斯加早已经在此前的五年计划中建设完成，所以这一段只需建设穿越阿尔泰山至迪化的一段，因此成为距离最短的线路。
六条铁路，几乎连接阿拉斯加亚洲省市南部与中国北方各主要大城与工业规划中新建的一部分新城，同时根据此前的汉城合同，阿拉斯加贷款给中国援建的铁路中正好有一条兰州至迪化连接陇海线的大铁路，所以通过迪化，酒泉也将因此与阿拉斯加亚洲省市整个西部连通在一起，基本上就此可以组成阿中两国在边境一带的庞大铁路网，对于两国经济联系，商贸发展有着重要的促进作用。
其他的十一条公路基本上也是如此，不过此时的公路建设成本还比不上铁路，其效率也无法与铁路相比，所以公路建设的开工、完成时间都会宽松的多，主要还是会尽快完成铁路建设，这对于阿拉斯加援建中国的各项物资进出也有很大的促进作用。
第三个协议则是与军事有关的协议，也可以说是对汉城合同的修改协议，中国海军援建的补充协议。
根据这份协议，已经转移到瓦尔迪兹船厂建造的东安大略号（协议中以在建航母代替，没有标注东安大略号，以免坐实这艘航母此前其实是阿拉斯加自建航母的非议）将在两年内移交给中国组建南海舰队。同时六年内，还将为阿拉斯加制造两艘同级的航母以组建北方舰队和继续充实南海舰队的力量，中国方面将此三艘航母命名为中山级航母。在建的这艘东安大略号中国方面即以中山号命名，其他两艘待建航母则分别以南京号和黄埔号命名。
值得注意的是这三艘中山级航母建造计划中有一条并不算显眼的条款，即规定因中国经济承受能力，阿拉斯加同意这三艘航母由阿拉斯加方面额外提供三亿元贷款负责建造和用做五年的维护费用，并且由阿拉斯加提供足够的水兵和海军军官帮助其训练航母技术人员。
至于到时中国如�