视。以至于1883年初，新任的两江总督左宗棠要求将“登瀛洲”调回南洋时，直隶总督李鸿章非常之不情愿，称兵乱过后朝鲜海口需要得力军舰驻扎，北洋的军舰不够分拨，必须将“登瀛洲”暂借留用。此后，直到吴长庆部从朝鲜撤军，“登瀛洲”才离开朝鲜，重回南洋。
经历了一生中最重要的历史事件，“登瀛洲”在这以后的生涯显得有些落寞。1891年，两江总督刘坤一为缓解南洋水师经费紧张的困状，将部分舰龄过老的军舰退入二线，“登瀛洲”被选在列。比其他老军舰稍微幸运的是，“登瀛洲”没被当成运输舰使用，而是改作了南洋水师的练习舰。又过数年，1897年，“登瀛洲”终于被改成了运输舰，彻底退居二线。清末改革海军制度，统一南、北洋水师时，即被列入属于二线的长江舰队。（27）
辛亥革命时，“登瀛洲”驻扎在上海，参加了在沪海军的易帜，成为民国海军的一员，时任管带林霆亮，临时政府成立后改为杜逢时。（28）年事已高的“登瀛洲”舰之后舰况愈发不容乐观，最终在1918年经海军部上报，因舰况“朽旧”，予以裁撤变卖，永远退出了海军序列。
“大总统批：据呈已悉。‘登瀛洲’等舰既经裁撤，应即将该舰设法变卖，其员弁匠勇必须认真甄别，再行酌量分派。原有之管带等官概不得照支原薪，以示限制。此令。”（29）
“泰安”
不太受人注意的是，1882年壬午兵变时，大举开往朝鲜的中国军舰队伍中，“登瀛洲”舰的姊妹“泰安”其实也在其中，不过“泰安”担负的却是运输军械辎重的运输舰工作。
舰名和山东的地名恰巧重合的“泰安”舰，下水之后不久就被调赴山东烟台，接替原先山东省调拨的“伏波”级军舰“飞云”。显得有些命运不济的是，“泰安”舰出厂时因为资金问题而一门火炮也没装的情况，到达山东后没有任何的改观。山东省无意花钱为这艘军舰添置火炮，干脆将这艘没有武装的船当成了一艘蒸汽运输舰。1882年朝鲜事变时，原本和“登瀛洲”都停泊在烟台的“泰安”，因此就投身在运输队的行列中。
朝鲜事件平息后，正值北洋建设近代化海军的事务如日中天，陆续从英、德购到的先进军舰，更使得将“泰安”恢复为军舰一事变得遥遥无期。此后，“泰安”成了北洋水师的一艘专用的运输舰，来往奔波于北洋各口，运货、报信。
1885年夏季，马江上驶来一艘破旧不堪的蒸汽船只，满身疲惫的“泰安”舰回到了老家。多年来高强度的使用，使得这艘军舰的舰况极为堪忧，锅炉已经到了快报废的境地，无法继续驱使，所以这才送回船政实施大修。
经检查勘验，“泰安”舰不仅锅炉需要更换，整个船体都存在不同程度的问题。“该船因锅炉年久朽坏，兼以年来海防吃紧，时往来于朝鲜、烟台、旅顺一带，北海风日燥烈，波涛险恶，致船底捻缝、铜皮，船面帆缆、器具，在在松裂残缺。”但是山东省并没有拿出钱为这艘船政的军舰实施维修，所有的维修费用都由船政垫付。在资金紧张的情况下，只是对“泰安”的船体进行了修补，而耗时费钱的动力系统维修则没有进行。
1886年1月，外表整修一新的“泰安”舰汽笛长鸣，告别出生地重新北上。（30）
关于“泰安”舰这一走之后的命运究竟如何，在现代中国有一则非常传奇，但是十分蹊跷的记载。称“泰安”后来一直留在北方，民国以后变成了浙江省的水警船，北伐战争时又被孙传芳的五省联军征用，与北伐军恶战。1927年3月21日，在南通被刚刚由闽系海军倒戈演变的北伐军海军俘虏，最终于1937年在宁波甬江口自沉，阻塞航道，为抗战作出了最后的贡献。（31）
上述的记载颇具戏剧性，看起来精彩热闹，但是却有很多可疑之处。以“泰安”舰于1886年就接近报废的舰况，是否还足以在江海之上继续活跃半个世纪之久？为什么清末统一南北洋水师时，这艘军舰没有编入序列？为什么民国统一海军时，也不见这艘军舰的踪迹？五省联军孙传芳的原籍就是山东泰安，五省联军的“泰安”，是否是一艘与船政“泰安”重名的小轮？
令人难以预料的是，追寻“泰安”生命终点的目光最终会聚焦到轮船招商局。
1896年，船政大臣裕禄上奏清廷，提起了一笔船政的陈年旧帐，由此彻底揭开了“泰安”最后的归宿之谜。
1886年“泰安”在船政进行的大修，所用修理费、回程所需的煤钱等等，一共花费了26495两银，当时全数由船政垫付。后来经船政多次催账，山东省陆续只归还了1万两。1892年，山东登莱青道李正荣将这艘负债的老船干脆出让给了轮船招商局，一应债务也转嫁给招商局，“泰安”就此“转业”，成为招商局的商船。根据招商局的档案记录，因为1893、1894年，中国航运价格全面上涨，面对盈利的大好机会，招商局“但苦船少”。“泰安”就此被选中南下，改造成客货混装船，投用于繁忙的上海至温州航线。（32）对于这艘得来全不费工夫的轮船，招商局重要官员郑官应并不看好，认为“‘泰安’兵船烧煤多，装货少，行使慢，不宜长走，一俟有船，仍以停之为妥”（33）。
谁都未能想到的是，此后，“泰安”商船不仅没赚到钱来还当年的旧账，又添新账。1894年7月，“泰安”在温州东球山海域航行时，轮机突然故障，恰好海面顿起大风，“该船险遭不测，若非风息早两三点钟，必致全船沉没矣”（34）。因为舰况实在太差，1893、1894年“泰安”两度回船政修理。尽管选择了最节省的修理法，损坏严重的锅炉、蒸汽机都没有进行修理，还是花费了21000余两银，又由船政全额垫付。
背负了将近4万两债务的“泰安”，在甲午战争中被南洋租赁，用于运送军队、辎重，对于运兵的花费，南洋只支付给招商局19700余两，亏欠了9400余两。至此，招商局在“泰安”舰上欠下了5万两的债务。
为了尽快了清这桩债务纠纷，轮船招商局组织商人对“泰安”进行估价，准备拍卖清算了事。但是当时“泰安”舰已经“闲搁海滨”，根本无法航行，而且船体破损不堪，蒸汽机、锅炉都已不值得修理更换。在此情况下，最终将“泰安”的动力全部拆除，舱面建筑也拆卸一空，改成了码头用的趸船。
对于船政追偿的债务，招商局表示这条船已然成了趸船，再也无法运货，根本不可能产生经济效益，无力归还修理费，至多按照趸船作价7000两，还给船政了事。至于早年间山东省修船时拖欠的费用，则不予认账。（35）
身世凄苦的“泰安”最终化作招商局海港里的一块浮码头，结束了一生。
至于那则孙传芳五省联军“泰安”舰的故事，显然与船政的“泰安”毫无关系。作为题外话，就在“泰安”舰转入招商局服务的时候，往来于香港、广东的航线上，有一艘被招商局讥视为野鸡船的私营小客轮，也叫作“泰安”。中国海军史、航运史上，舰船之间互相重名的现象非常常见，这就需要研究者认真加以甄别对比，决不能因为名字一样，而将不相干的两条船说成是一体。
“元凯”、“艺新”、“登瀛洲”、“泰安”四舰先后建造完成，船政经历了从建厂五年计划时期的中外合作，转变为完全国人自造的过渡。在这个仍以仿造成熟船型为主的转型期顺利度过后，船政即将迎来全面自主设计、建造的新时代。
【注释】
（1）中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第140…141页。
（2）中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第142页。
（3）中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第145…146页。
（4）林樱尧：“船政的金牌和银牌”，《船政文化研究》第四辑，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第270…273页。
（5）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第87…88页。
（6）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第88页。
（7）《清末海军史料》，海洋出版社，1982年版，第179页。
（8）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第108页。
（9）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第108…109页。
（10）（台湾）中央研究院近代史研究所：《海防档·乙》福州船厂下，1957年版，第624…625页。
（11）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第460页。
（12）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第490…491页。
（13）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第105页。
（14）《清末海军史料》，海洋出版社，1982年版，第179页。《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第124页。
（15）林庆元：《福建船政局史稿》（增订本），福建人民出版社，1999年版，第493页。同书492页称“艺新”舰长只有18。88米，属于将丁日昌奏折中船长十八丈八尺八寸的记录未作换算，直接当作公制单位来使用的讹误。丁日昌奏折见《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第122…123页。
（16）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第122…123页
（17）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第124页。
（18）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第160…161页。
（19）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006