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针对这一点，蒋博文没有让叙军进入约旦境内。
说白了，如果贾比尔站的防线过于坚强，以军肯定会调整作战计划。只有让以军相信能够取得突破，才能让以军继续采纳之前的作战计划，从贾比尔站杀入叙利亚，进入蒋博文设置好的圈套之中。
当然，蒋博文想多了。
根据战后披露的资料，虽然在十六日夜间，巴拉姆的几名参谋就提到，第十五集团军很有可能在约叙边境北面，即苏韦达省西南设置了圈套，之前的作战计划已经没有意义，应该首先拿下安曼，再挥师北上，而且巴拉姆也确实考虑过这个计划，甚至派遣参谋去前线部队了解情况，以便知道有没有可能让主攻部队转向。但是到了十七日凌晨，在得知美国海军航空兵即将参战的消息之后，巴拉姆没再犹豫，仍然坚持原定的作战计划，让主攻部队在十七日上午发动进攻。
后来，很多人都认为，这是巴拉姆犯的最为严重的错误。
部分人甚至认为，如果巴拉姆在十六日夜间调整了作战计划，哪怕只动用一个旅，也有很大的把握在十七日拿下安曼，消除大后方的威胁，而这对正面进攻的影响并不大，好处却极为明显。在这些人看来，如果巴拉姆这么做了，以军就算进攻遭遇挫折，也能退守约叙边境线，守住右翼战线。
当然，这种说法根本站不住脚。
就算以军在十七日拿下了安曼，也不可能避免右翼遭到包抄的结局，因为这些挺以份子忽视了一个极为重要的因素：中国的战略空运力量。
从传统战术来看，安曼确实具有非常大的军事价值，因为这里是约旦境内的交通枢纽中心，贯穿约旦的铁路线与公路线中，四分之三都得经过安曼，另外四分之一也得从安曼附近通过，所以控制了安曼，等于控制了约旦境内的交通大动脉。问题是，中国军队已经用行动证明，地面交通线不再是进攻的脉络，在有必要的时候，中国陆军有能力打一场不依靠交通线的地面战争。
要知道，战争爆发的时候，中国空军已经装备了数百架大型电动运输机。
从后面的战局发展来看，最迟到十二月初，中国空军就能把三分之二的战略空运力量放在中东战场上。如果中国海军夺取了制海权，打通了前往红海与波斯湾的航道，这支战略空运力量就能以伊拉克与埃及为基地，把空运效率提高好几倍。即便以巴基斯坦为基地，也能支持两到三个集团军在前线作战，还能同时为十支战术航空兵联队提供保障，确保中国陆军在中东战场上没有后顾之忧。
如此一来，以军占领安曼就没有任何意义了。
要知道，约旦境内，不只是安曼才有机场。更重要的是，如果有必要，中国陆军的地面部队随时可以在前线开辟野战机场。别忘了，中东以沙漠为主，有足够多的地区适合开辟野战机场。
根据战后披露的资料，早在第十三集团军进军中东之前，戚凯威就制订了一份备用作战计划，其主要内容就是第十三集团军在叙利亚的作战行动受阻，以军守住了边境防线，不得不开辟新战线。在这份计划中，戚凯威明确提到，要么借道沙特阿拉伯，要么从伊拉克的西部地区出兵，从东面进入约旦，包抄以军右翼防线，在控制安曼之后，从约旦河谷进入以色列境内。当时，唯一没有确定的就是兵力问题，即有没有必要在中东战场上投入第二个主力集团军。只不过，这也是小问题，毕竟戚凯威已经调动了第三三三预备集团军，而且在十二月的时候，他肯定有能力再抽调一个集团军。即便让第三三三预备集团军进驻埃及，他手里也有足够多的兵力。
由此可见，就算以军夺取了安曼，也守不住右翼防线。
以当时的情况来看，巴拉姆没有错过机会，而是在争取机会。原因很简单，巴拉姆有非常清楚的认识，以军取胜的关键是能否尽快打到大马士革，控制叙利亚南部地区，迫使中国继续向叙利亚增兵。如果办不到，就算以军占领了整个约旦，也只能拉长长线，给中国军队创造反击机会。
从战略上讲，只有尽快打下大马士革，以军才能继续掌握主动权。
由此可见，当时蒋博文与巴拉姆都有较为准确的判断，一个明知道对方必攻，一个明知道对方必守。
十七日清晨，在空军的全力掩护与支援下，以军发动了进攻。
因为叙军没有进入约旦，所以守卫贾比尔站的中国军队且战且退，一面想方设法的通过战术反击迟滞以军的推进速度，一面从突出部退回到约叙边境防线上，最后才一口气撤退到了叙军阵地后方。
快到中午的时候，以军花了五个小时才推进了三十多公里。
与之前的进攻速度相比，以军这轮进攻明显慢得多，而且损失大得多。
根据以色列国防军的作战记录，在攻占贾比尔站的战斗中，总共损失了三百多辆主战坦克与两百多辆装甲战车，部署在后方的炮兵还遭到中国军队突然反击，十多个炮兵阵地被摧毁，损失了上百门远程火炮。
在以军的战报中，没有提到中国军队的损失。
事实上，在这天上午的战斗中，中国军队的损失微乎其微，只有十多辆反装甲平台被以军击毁，而且只有三辆离战线太近而被迫抛弃，其余的都被装甲抢修部队拖走，并且在数日后修复。
当时，以军前线指挥官最大的感受就是中国的反装甲平台不易对付。
比如在贾比尔站西南的一场战斗中，依托简易阵地的六辆反装甲平台就让一个以军加强装甲营在两个小时内损失了三分之二的主战装备，而且最后还是中国军队主动撤退，不然以军将遭受更大的损失。
当然，这也不全是以军地面部队的问题。
在当天上午的战斗中，以色列空军依然没有夺得制空权，甚至不得不放弃早已安排好的打击任务，全力与中国空军争夺制空权。打到十一点左右，也就是以军杀入贾比尔站、在战斗打得最激烈的一个小时之内，以色列空军甚至没有进行一次空中支援，导致以军地面部队不得不独自作战。
经过艰苦的战斗，以军终于攻占了贾比尔站，打开了进入叙利亚的大门。
只是，在这五个小时的战斗中，包括第一步兵旅在内的三个以军旅几乎被打残，而其对手不过是总兵力相当于半个以军旅的三支突击集群。更糟糕的是，以军已经失去了继续向北推进的动力。
下午一点过，美国海军航空兵参战。
到这个时候，战场形势才有所改观，至少在美军支持下，以色列空军有能力为地面部队提供有限的空中支援了。
当然，中国军队也顺利退到了叙军防线后方。
根据蒋博文在当天下午发回来的战报，在十七日上午的战斗中，第十三集团军仅有四十多名官兵伤亡，损失微乎其微。
接下来，就得看叙军能否守住防线了。
按照蒋博文的安排，叙利亚国防军必须在防线上坚守十二小时，因为第十三集团军需要这十二个小时完成部署。接下来，就算叙军守得住，也要主动撤退，但是不能让以军扩大突破口。
一切顺利的话，决战将在十八日凌晨打响。
问题是，叙军能够坚守十二个小时吗？
十七日下午，牧浩洋还收到了一份至关重要的情报：美国海军航空兵的战斗机出现在了中东战场上。
第三十九章 机会
第三十九章 机会
十七日下午，在美国海军航空兵参战的时候，向安曼运送地面部队的行动也开始了。
事实上，这也正是主战场方向上，以军与美军能够暂时获得空中优势的主要原因，因为在进行空运的时候，部署在伊拉克的中国战斗机首先得掩护前往安曼的空中走廊，然后才是掩护叙利亚的地面部队。结果就是，当天下午叙利亚战场上的中国战斗机不到五十架，而以色列与美军至少投入了两百架战斗机争夺制空权，后面还有三架大型预警机、以及数十架支援飞机撑腰。
这场战略空运来得非常及时。
根据战后披露的资料，十七日中午，在攻占了贾比尔站之后，巴拉姆的参谋又提出了攻打安曼，而且巴拉姆这次真的动心了。到了当天下午，随着制空权到手，以军在突击叙军防线时没有遇到太大阻力，巴拉姆给三个预备旅下达了命令，准备在傍晚向安曼进军，争取在夜间攻占安曼。
当时，巴拉姆这么做，主要还是为了后勤保障。
前面已经提到，安曼是约旦的交通枢纽中心。就算以军控制了安曼以北地区，但是交通网的运输能力仍然无法满足前线部队作战需要。更重要的是，根据十七日上午的战斗，巴拉姆不难判断出，如果在叙利亚境内与中国军队决战，以军对后勤保障的要求将大大提高，也就有必要控制安曼。
根据战后披露的资料，以军总参谋部在十七日上午做了评估，如果不能控制安曼，打通另外两条交通线，以军前线部队的作战物资将在十一月二十日枯竭，而占领安曼，能把进攻维持到十一月二十五日之后。显然，巴拉姆不会指望在十一月二十日之前歼灭强大的第十三集团军。更重要的是，就算歼灭了第十三集团军，以军也不可能在十一月二十日之前攻占大马士革。
显然，巴拉姆别无选择。
由此可见，如果中国空军没有在十七日下午全面出动，那么以军有很大的可能在十七日夜间攻占安曼。
结果就是，当得知中国以空运的方式向安曼派遣地面部队，巴拉姆一下就绝望了。
在此期间，还发生了一件事情，即约旦国王在十七日下午两点整，即第一批中国军队到�