撞断了一座浮桥，而这名飞行员后来被追授最高荣誉勋章。事实上，在傍晚的战斗中，至少有十多名飞行员驾驶受创的战斗机撞击埃及军队的浮桥，不过只有一人成功。
可以说，以色列空军的亡命反击，给埃及军队制造了非常大的麻烦。
根据战后公布的资料，在当天傍晚，埃及陆军就阵亡了两千多名官兵，损失了近百辆坦克战车，绝大部分都是在强渡运河的时候遭到轰炸损失的，只有极少数是在桥头堡的战斗中被以军击毁。
当时，最激烈的战斗出现在塞得港方向上。
这也可以理解，如果埃及军队在塞得港这边站稳了脚跟，就可以沿着零号公路，即地中海沿岸公路直接杀向加沙地带，到以色列本土的行军距离不到一百公里，沿途几乎没有可以固守的险要阵地。
也就是说，在塞得港方向上，以色列国防军一步都不能退却。
根据一名以色列记者在前线拍下的照片，塞得港方向的战斗结束时，运河里漂浮着上千具双方官兵的遗体，埃军桥头堡阵地上到处都是被摧毁的坦克战车、遗弃的枪支弹药，阵亡官兵的鲜血几乎染红了整片河滩。
在这场战斗中，以军损失了第一名将领：第一军团参谋长达姆斯准将。
根据以色列的作战记录，达姆斯是在赶往前线指挥作战途中，遭遇了埃军炮击，乘坐的军用吉普车被一枚一五五榴弹直接击中，随行官兵中还有十七人阵亡，三十八人负伤，而能够证明达姆斯身份的，只有一截戴着结婚戒指的左手无名指。
达姆斯阵亡后不久，以色列国防军就明确命令，所以高级指挥官必须乘坐装甲战车。
在这场战斗中，埃及陆军也损失了第一名将领：第二集团军的穆罕默德少将师长。
与达姆斯不同，穆罕默德是在桥头堡指挥战斗的时候，被以军坦克打出的榴弹击毙，倒下的时候他手里还拿着望远镜，而在他前方八百米外，埃及军队的将士正在防线上与以军浴血奋战。
当天，纳杰夫就亲自追授穆罕默德“民族英雄”称号，随后为他举行了隆重的葬礼。
可以说，在这场战斗中，双方的将士都表现出了视死如归的大无畏精神，而且都以极大的勇气战斗到了最后时刻。
三年后，埃及导演根据这场战斗改编的电影《桥头堡》在阿布扎比国际电影节上获得了最佳影片奖与最佳导演奖。关于这场战斗产生的影响，更是成为今后数十年内，军事界最受争论的话题。
要说影响，绝对不小。
当天晚上十点左右，在轮番发起十多轮冲击之后，以色列国防军终于用巨大的代价攻占了桥头堡，挡住了埃及军队。
到这个时候，参战的以色列地面部队已经达到十七个旅，还有三个旅正在赶来。
如果按照作战部队的数量计算，以色列国防军相当于在这里投入了西奈半岛上总兵力的一半
名义上，以色列国防军在西奈半岛投入了八十个旅，可是在一线作战的步兵旅与装甲旅只有四十个，其余的是炮兵旅、防空旅与后勤旅。因为后勤保障极度困难，所以仅后勤旅就达到了二十四个。
也就是说，在另外两处渡河地点，以军可以动用的只有二十个旅。
因为在此之前，已经在第五站投入了十个旅，在舍特投入了五个旅，所以以军的机动部队只剩下了五个旅。
打到这个时候，谁都能看出戚凯威的意图。
在大部队渡河之前，即便需要牺牲部分主力部队，也要竭尽所能的消耗以色列国防军的预备队。
对防御一方来说，没有了预备队，后果将不堪设想。
塞得港东边的激烈战斗还在进行的时候，戚凯威打出了一计重拳：让第三集团军的渡河部队向亚喀巴湾方向挺进，并且沿途展开，扩大突击的正面宽度，为后继渡河部队留出活动空间。
显然，埃及军队的主要渡河地点在舍特。
只是，戚凯威做的并不止这一件事。
在第三集团军开始突击后不久，也就在塞得港东面的战斗结束前，他就命令第二集团军与第一集团军各留下一个师的兵力守卫运河防线，其余未渡河的部队全部南下，以最快的速度开往苏伊士城。
因为塞得港东面的战斗还没结束，所以以军没能立即跟近。
在埃及军队集体南下大约一个小时后，集中在塞得港战场上的以色列军队才南下，而且速度慢得多。
别忘了，这些以军部队刚刚打了一场恶仗，行军速度根本快不起来。
当然，这还不是主要问题。
因为只有一号公路线沿运河东岸南下，所以以色列军队全部拥挤在这条公路上，极易遭到炮火打击。更致命的是，以色列军队的后勤保障本来就不足，如果长途全速行军，就算能够赶到战场，恐怕坦克战车也将烧光燃油，根本没有能力在滩头阵地上与埃军交战，甚至守住防线。
最大的问题是，以军不可能全部开赴舍特。
原因很简单，第二集团军首先南下，因此在第五站附近的以色列军队还得盯住河对岸的第一集团军，在增援部队到达之前，必须守住河滩阵地。如果跟随南下，那么第二集团军很有可能在第五站打开突破口，而从这里向东进军，对以色列本土的威胁更大。结果就是，在第一集团军主力南下的时候，因为增援部队没能及时赶到，第五站附近的十个以军师没有跟着南下，还在猛攻第五站。
受此影响，以军根本无法及时增援舍特，也就无法阻止埃军大部队渡河。
事实上，在第三集团军率先展开的情况下，以色列国防军的唯一选择就是放弃舍特，沿着二号公路线向东展开，把埃及军队挡在西奈半岛南端，趁机集结主力部队，然后与埃及军队决战。
跟埃及军队赛跑，以色列国防军根本没有胜算。
二十四日凌晨，在第二集团军的先头部队到达伊斯梅利亚后，以色列总参谋部就放弃了运动战，命令舍特附近的五个旅全线后撤，同时把充当预备队的五个旅，以及从北面派来的三个旅在二号公路线南面展开。
虽然此时埃及军队还在渡河，但是戚凯威已经达到了战术目的。
第十七章 决战之前
第十七章 决战之前
以色列国防军沿二号公路线展开，等于把大半个西奈半岛拱手让给了埃及军队。
打到这个地步，以色列国防军也别无选择，只能把希望寄托在决战上，一举击溃突入西奈半岛的埃及军队。
天亮前，十个以军旅先后从迪莫纳与哈莱瓦出发，向埃拉特港进军。
以色列国防军的部署与意图都很明显：把埃及军队挡在二号公路南面，围绕着从第五站通往埃拉特的四号公路决战。
在这个区域内，以色列国防军拥有较为明显的优势。
首先，四号公路南面是提赫高原，埃及军队只有在攻占了塞迈德之后才能东进，进攻埃拉特，或者转向南下，到达努韦巴后，沿亚喀巴湾西岸北上攻打埃拉特，不然只能从奈赫勒北上，突破以军在二号公路线上的防线，在以军选择的战场上决战，因此以军能在奈赫勒与塞迈德阻击埃军。
其次，四号公路的情况比二号公路糟糕得多，通行能力非常有限，埃及军队很难沿着四号公路展开。如果埃军强行向东推进，除了将在奈赫勒与塞迈德遭到阻击之外，就算能够到达埃拉特，也是强弩之末。在后勤保障困难的情况下，埃军别说攻占埃拉特，能否稳住战线都是个问题。
最后，也是最重要的，这是攻打以色列本土最为遥远的线路。即便埃及军队攻占了埃拉特，离以色列本土核心地区也非常遥远，而且只有两条公路线北上，没有铁路线，后继进攻将遇到很多麻烦。就算埃及军队能够打通海上航运，不再通过西奈半岛的公路运送物资，也无法解决后勤保障问题。
综合这几点，以色列国防军有足够的理由相信，埃及军队肯定会在埃拉特之前北上。
说得简单一些，埃及军队不会去埃拉特，而会在奈赫勒转向北上，突破以色列国防军在二号公路线上的防线，然后沿二号公路线向盖济奥特推进，再攻打贝尔谢巴，夺取至关重要的铁路枢纽中心。
为了迫使埃军在奈赫勒北上，以色列国防军必须夺取塞迈德，而且守住这座重镇。
对埃及军队来说，也得夺取塞迈德，因为即便北上与以军决战，也要夺取塞迈德，确保侧翼安全。
天亮后，埃军与以军再次展开“行军大战”。
这次，以军先行一步，两个装甲旅从埃拉特出发，以最快速度向塞迈德挺进，另外一个装甲旅沿着三号公路南下，急速向奈赫勒挺进。埃军出发的时间稍微晚了一些，担任突击任务的是第三集团军的第三装甲师。
显然，优势在以色列国防军手里。
埃及军队要想到达塞迈德，首先得占领奈赫勒，而在这里很有可能遭到以军阻击。更重要的是，第三集团军还在强渡苏伊士运河，在二十四日清晨，只有两个师到达对岸，第三装甲师在二十三日还进行了数百公里的急行军，因此在行军速度上，肯定比不上以军，作战状态也不怎么样。
从侦察机提供的战场信息也看得出来，以军的行军速度快得多。
要知道，从埃拉特出发的两个以军装甲旅是预备队，状态比埃军好得多，也没有后勤保障之忧。
针对这一情况，戚凯威没有抱多大希望。
在第三装甲师出发后，戚凯威对埃军的部署做出调整，第一集团军继续南下前往苏伊士城，第二集团军派遣两个师加强第五站的防御部署，其他部队则沿运河西岸展开，防止以军发起反击。
以当时的情况来看，最需要提防的就是以军打过苏伊士运河。
只要以军指挥官