燃烧的海洋- 第577部分

　　　　说得确切一点，C3项目的第一份计划书中，标准排水量被限制在九万吨以内，主要针对C2级存在的问题，以尽可能提高舰载航空兵作战效率为目的。随后，大连造船厂与江南造船厂各自提交了设计书。

　　　　大连造船厂的设计比较保守，仍然采用传统船型，主要通过调整内部舱室布置、以及重新设计飞行甲板，来提高舰载航空兵出动率。虽然与海军提出的要求相比，过于保守的设计存在很多弊端，比如后期改进空间有限，但是大量采用成熟技术，而且可以利用现有的建造设备，能够最大限度的降低建造风险。

　　　　相对而言，江南造船厂的设计更加具有前瞻性，最大的特点就是采用了在LCS上得到首次应用的三体船型。在尽可能降低排水量的同时，能够最大限度的提高机库与飞行甲板的可用面积，并且能在不影响舰载战斗机正常起飞的情况下，获得两条降落跑道，解决了舰载战斗机回收的难题。

　　　　只是，江南造船厂设计方案采用了大量新技术，建造风险非常大。

　　　　因为C2的建造进展顺利，而且前四艘的建造工作都得到批准，所以牧浩洋在离开总参谋部之前，搁置了C3项目。按照他的规划，要等到第二批C2级开始建造之后，再开始C3级的设计招标工作。

　　　　问题是，腾耀辉并没打算让C3一直停留在纸面上。

　　　　在牧浩洋离开总参谋部之后不久，腾耀辉就启动了C3项目的招标工作，让大连造船厂与江南造船厂重新提交设计书。这次大连造船厂也采用了三体船型，并且率先提出采用功率更大的可控聚变动力系统。

　　　　正是如此，C3项目一直拖到二零三一年底才正式上马。

　　　　以当时的情况，关键就在动力系统上。

　　　　虽然江南造船厂提出了一套备用动力方案，即采用四座核反应堆，达到安装新式武器系统的基本要求，但是安装四座核反应堆的成本非常高，而且会占用更多的内部空间，对航母的舱室布局提出了更高的要求。从提高舰载航空兵综合作战效率来看，显然无法达到海军提出的要求。

　　　　只有采用新式动力系统，才能解决所有问题。

　　　　这样一来，可控聚变反应堆成了唯一选择。

　　　　当然，也可以研制功率更大的裂变反应堆，但是投入成本过高，而且会对后期改进造成不小的麻烦，还不如把资金用在新式动力系统上。

　　　　到了二零三二年，可控聚变反应堆的技术已经取得决定性突破。

　　　　虽然在所有人看来，可控聚变技术将首先应用在商业领域，而且投资开发相关技术的也是民间资本，但是作为**性的能源技术，可控聚变核反应堆军事应用开发的进度远远超过商用。

　　　　一切顺利的话，最迟在二零三五年，军用可控聚变反应堆就能问世。

　　　　也正是如此，腾耀辉才会正式起动C3项目，而且在招标书中明确要求，必须采用可控聚变反应堆。

　　　　动力系统有了保证之后，C3项目的其他战术指标也相应提高。

　　　　比如在排水量方面，海军把标准排水量放宽到了十万吨，如果其他战术指标能够相应提高，还可以再增加五千吨。随着排水量提高，舰载战斗机的数量也相应增加到了九十架，且必须全部安置在机库内，飞行甲板上保留三十个系留点，最大载机量最好能够达到一百三十五架。

　　　　仅拿舰载机数量来说，就远远超过了C2级航母。

　　　　战术标准提高，等于加大了设计与建造难度。

　　　　仍然用舰载战斗机数量来说，按照海军的要求，在搭载一百二十架战斗机的时候，出动率不应受到影响，回收效率必须达到最大值的百分之八十；在搭载一百三十五架战斗机的时候，出动率必须达到最大值的百分之八十，回收效率不低于百分之七十；至少能保证在一个波次中出动七十二架战斗机。

　　　　如此高的标准，直接排除了所有传统设计方案。

　　　　按照牧浩洋掌握的资料，C3级铁定会采用三体船型，至少配制四部弹射器，且拥有两条降落跑道。至于两大造船厂的具体设计方案，还在确定之中，主要是解决技术与战术之间的矛盾。比如在舰岛布局方面，大连造船厂倾向于取消舰岛，而江南造船厂则倾向于在主船体前方设置一座小型舰岛。

　　　　一切顺利的话，C3级也只能在二零三三年动工。

　　　　从时间上看，无论如何也赶不上二零三五年的战争，因此这种划时代的航母不在牧浩洋的考虑之内。

　　　　真正能用得上的，而且能发挥关键作用的，还是四艘“昆仑山”级航母。

　　　　如果说C3级是划时代之作，那么“昆仑山”级就是中国海军追赶对手，并且超越对手的台阶。

　　　　可以说，单纯从作战能力上看，“昆仑山”级丝毫不比“福特”级差，可以说是除美国之外，唯一的超级航母。“昆仑山”号建成服役之后，更是成为了中国海军、甚至是中国国力的象征。

　　　　第三十四章　中流砥柱

　　　　第三十四章　中流砥柱

　　　　在总参谋部负责海军装备建设期间，“昆仑山”级航母是牧浩洋最主要的杰作之一。

　　　　从某种意义上讲，“昆仑山”级也是牧浩洋与腾耀辉斗争的结果。

　　　　最初的时候，“昆仑山”级被设计成“长江”级的升级替代品，主要针对“长江”级存在的问题进行改进，适当提高作战能力，能够在远离本土的海域独立执行作战任务，降低对后方支援的要求。

　　　　“长江”级服役后，情况发生了变化。

　　　　虽然在服役期间，“长江”级完全对得起低廉的造价，特别是在不到五万吨的排水量之上获得的强大战斗力，但是对海军来说，中型航母存在的诸对弊端，使其基本上不具备远洋独立作战能力。

　　　　在第一次印度洋战争爆发前，这些问题就反映了出来。

　　　　受此影响，海军调整了C2，也就是“昆仑山”级的战术指标，明确要求把排水量放宽到八万吨以上。

　　　　正是如此，“昆仑山”级成为了大型航母。

　　　　在这个阶段，牧浩洋并不反对海军的要求，而是积极支持海军的提议，在“昆仑山”级的招标审议阶段做出了积极贡献。可以说，没有他的支持，黄峙博肯定不会批准海军的“疯狂计划”。

　　　　要知道，在设计阶段，“昆仑山”级的造价就是“长江”级的两倍。

　　　　相对造价成倍增长，航母的综合作战能力并没成倍增长。说得直接一点，“昆仑山”级的综合作战能力绝对达不到两艘“长江”级之和，而且在作战灵活性上，更是无法与两艘中型航母相提并论。更重要的是，设计阶段只进行造价评估，而实际建造时，造价肯定会有所提高。

　　　　可以说，“昆仑山”级只有综合成本上的优势。

　　　　说得简单一点，就是在设计的三十五年服役期中，一艘“昆仑山”级的综合开支肯定比两艘“长江”级少得多。别的不说，一艘“昆仑山”级的舰队与航空兵为四千五百人，比两艘“长江”级少了近一千人，三十五年的人员开支就能减少上百亿元，此外维护成本还能节约数百亿元。

　　　　在牧浩洋的积极推动下，“昆仑山”级由图纸变成了实物。

　　　　只是，在建造数量上，牧浩洋与腾耀辉存在巨大分歧。

　　　　前面已经提到，海军最初计划分两批建造八艘“昆仑山”级，将取代“黄帝”号与两艘“长江”级。

　　　　显然，这样的“高标准”，不但得不到牧浩洋支持，连黄峙博那关也过不了。

　　　　原因很简单，按照腾耀辉提交的计划，第二批“昆仑山”级都将在二零三五年之前建成服役，而“长江”级到此时才服役了不到十五年，没到设计寿命的一半。因为“长江”级是核动力航母，所以不可能出售给其他国家。如果在二零三五年淘汰掉，等于平白无故的损失了几百亿元。

　　　　保留两艘“长江”级的话，就没有必要建造八艘“昆仑山”级。

　　　　从工业生产角度出发，如果分两批建造八艘“昆仑山”级，则每一批的建造数量都将达到四艘。结果就是，大连造船厂与江南造船厂必须修建第二座船台，需要投入数百亿元的巨额资金。作为企业，两家造船厂不可能为了各建造四艘航母进行如此大的投资，因此要么让海军建造更多的航母，要么让海军分担扩建费用。从成本角度出发，这两种解决方法都会增大海军的负担。

　　　　结果就是，牧浩洋坚持先分两批建造四艘。

　　　　至于是否建造第三批，与牧浩洋基本上没有什么关系了。

　　　　可以说，牧浩洋在处理这件事的时候，非常有远见。

　　　　以当时的情况，如果他的提议得到采纳，即便腾耀辉继续坚持主见，也不可能建造第三批“昆仑山”级。原因很简单，等到第二批“昆仑山”级建成，C3项目所需的技术积累基本上完成，海军没有理由建造更多的“昆仑山”级。如果建造C3级，因为采用了大量新技术，特别是采用了新式船体，所以前期最多建造两艘，甚至有可能只建一艘，在取得成功之后再大规模建造。如此一来，即便到二零三五年之后，海军也不会按照腾耀辉的规划大规模建造航母。

　　　　当然，这不是说牧浩洋反对建造航母。

　　　　只是在他看来，短期内，特别是在解决周边问题之前，中国海军不具备与美国海军进行全球对抗的基础，也就没有必要大规模建造航母，更没有必要在一型航母上花费太大的力气与资源。

　　　　按照他的想法，至少在C3级完成之前，中国海军应该保持小步快跑的发展方式。

　　　　通过建造多种航母，熟悉航母的建造方式，增强建造工艺，才能打下坚实基础，在技术成熟之后大规模建造。

　　　　这是海军发展的必要步骤。

　　　　更重要的是，这种发展模式，能够尽可能的利用新技术，更上技术**的步伐。