唬坏貌辉儆捎泄夭棵爬贡辏儆攵舷晗盖写杓鄹瘛Ｎㄒ灰淮卫猓蟾乓�1913年底那次。当时的拍卖品是浙江的几个钨矿，烟台牟氏怀着大量土地被“村有”的怨恨，挟雄厚的资金，与董氏展开了激烈的竞争。钨矿价格一路上涨，几乎涨到了匪夷所思的地步。后来，董氏耍了个小花招，使烟台牟氏花巨额资金买下了其中两个钨矿，自然，董氏买下其它三矿的价格也不会便宜。
联省使用的工业标准，就是以董氏的工业标准为标准。这里面自然也有董氏技术实力雄厚的缘故，然董氏的实力则更为重要。我虽然不会在政策等方面对董氏照顾，反而刻意避免让董氏占便宜。但是，象标准这样的事情，我也是大力支持董氏的。无论如何，工业标准的统一，有利于企业降低成本，并使所有企业能够形成一个整体，在国家需要时可以发挥更大的作用。
联省的农产品物美价廉，在国际市场上有很强的竞争力。其中表现最出色的，就是食品加工业，或者说罐头加工业，而来福食品又在这里面占了大头。
中国的罐头，特别是牛肉罐头，基本垄断了欧洲市场。这是中国的饮食习惯造成的。中国南方人不习惯于吃牛肉，更喜欢吃猪肉。所以，在这里牛肉要比猪肉便宜，零售价，猪肉每斤0。12元，牛肉每斤才0。10元。如果买活牛就会更便宜，来福食品公司的收购价较高，上好牛肉每公斤也就合0。12元。所以，中国的牛肉罐头生产成本还要低于猪肉罐头，而在欧美，牛肉的价格却要比猪肉高出不少。这样一来，中国的牛肉罐头即使经过长途运输，批发价格仍然较当地的同类产品便宜10％——这是个惊人的数字。况且，来福食品注重质量和口味，物美价廉味道好，迅速地成为欧洲国家军用罐头的最大供应商。很多时候，英法联军战胜德军，或者德军战胜英法联军后，经常会缴获到标志着“酣态可掬大黄狗”的来福罐头。
杂交水稻在联省成功推广后，粮食产量迅速提高。政府一方面，以之前粮食收购价的八、九成收购，以防止粮食价格猛跌伤农，并建立政府的粮食储备库；另一方面，向欧洲大量出口面粉，人为的抬高面粉价格，调节粮食市场。同时，也向日本大量出口大米，既稳定了粮食价格，也稳固了同日本“亲中派”的关系。当然，我是不会低价向日本销售的。虽然，军政府不指望从中挣多少钱，但是，合理的利润，也是应该应份的。这对日本意义重大，日本的工业也趁着欧战的东风，快速发展起来，粮食缺口越来越大。联省的大米，越来越多的出现在日本的餐桌上。与此同时，联省工业也在迅速发展，吸收农村人口，也增加了对粮食的需求量。所以，联省的物价普遍较辛亥之前，上涨了3~10％，而粮食价格基本保持不变。对农民来讲，这也相当于降价了，然，一来粮食产量猛增，二来农业结构调整，使粮食占农业产值比重下降不少，整个算来，农民的收入还是增加不少。
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正文 第44章
安庆的条件不是很好，呃，也不能这么说，安庆人会PK我的。
安庆位于安徽西南，长江北岸，皖河入江处，皖西南的中心。北枕大龙山，南瞰长江，东夹石塘湖，西跨皖河，具有“控制吴楚，保障江淮”的战略地位，向为“淮服之屏蔽，江介之要冲”。古人云“万里长江此咽喉，吴楚分疆第一州”，说的就是安庆。然而，安庆本来只是安徽省会，作为整个南方的行政中心，安庆却有些不敷使用了。议会里便有人提议要迁都，呃，是把军政府迁到南京去，只是我不同意。一来没有必要，现代城市与古代城市在功能和结构上，有太多的不同了。如果把一座古代城市改建成现代都市的话，还不如在空地上新建一座。再者，南京的长处就是它的弱点。南京离海边很近，非常适合敌人的斩首行动，不利于防守。而联省海军短期内，是无法赶上日本的。所以，我决定，在安庆的沿江平原上，统一设计规划建设几个新城区，作为行政区、居民区和商业区。
安庆的交通不成问题，除上述的水运外，铁路、公路也很便利。经过这几年的建设后，安徽铁路已形成网络，总里程高达3900多公里，安庆就是网络中心的枢纽城市。密集的铁路网把安庆与安徽其它城市联成一体，然后，再将再通过铁路与其它省份连在一起。途经安庆的铁路包括：颖（州）六（安）安（庆）线、合（肥）安（庆）徽（州）线、南（京）安（庆）九（江）线、武（汉）安（庆）线、滁（州）安（庆）景（德镇）南（昌）线。此外，还有众多的公路，其中还有国内唯一一条高速公路。特别是两座长江大桥建成通车后，安庆已经成为中国交通最方便的城市了。联省所有省会和重要城市，都有火车直通安庆。
现在，安庆城市面积，不计算江北区的话，也增加了三倍多。统一规划设计后的新城区，设施齐全，功能完善，交通便利。经过几年的建设，已经不像起初那么荒凉，初步具备了现代化都市的风范（我是不是应该写首《偶在安庆画了一个圈》^…^）。枞阳至安庆的铁路与安庆市内地铁连接，枞阳与安庆的联系更紧密，坐火车还不到半个小时，枞阳几乎要成为安庆的一个区了。
发展才是硬道理，联省的经济建设始终高速向前。到1917年底，联省共计拥有铁路10300多公里，其中一半为复线，且多为重轨；拥有公路十二万三千公里，近半为简易公路。其中高速公路仅三百七十公里，连接了合肥、安庆和徽州，并修建了中国第一条横跨长江的大桥。高速公路仅修了这么一条，是因为造价太高了，比铁路还要高一半。于是，就终止了，不再修高速。铁路也没有我设想的那么些，除了原有的铁路，平均下来，每年尚不足1500公里。铁路并不是资金短缺，也是因为造价的缘故。欧战开始之后，建材物资价格上涨了好几倍，我不得不放缓了修路计划。这三年，联省只在某些迫切需要的地方修建了几条铁路，其总里程尚不足一千公里。
所以，联省在1916、1917两年，停止发行了建设公债。与美国公使芮恩施约定的建设公债，自然而然也就终止了。这里要说一句，我在1916年修建了一座横跨长江的铁路大桥，将大江南北的铁路网联成一个整体。这是中国自主建设的第一座大型桥梁，也是横跨长江的第一座铁路桥。＇注＇：上面的公路桥，聘请了外国专家设计指导。
联省的公路多，也是有其原因的。中国南方大牲畜较少，甲壳虫、卡车、三轮车和拖拉机出现后，很受欢迎。太平汽车厂的产品供不应求，远销到美国。甲壳虫在国内的售价980元，在美国的售价598美元，比福特T型车的价格还便宜，速度更快，舒适性更好，也同样安全耐用。相对甲壳虫和福特T型车的两人座而言，太平汽车厂又设计推出了一种家庭用车，双排座，可以乘坐四人，最高速度47。5km/h，售价1350元，在美国的售价798美元，也很受欢迎。现在，联省拥有汽车超过十一万辆，公路建设自然很受重视。重要的城市与城市之间，都修建了标准的等级公路，就是县城间多半也修建了简易公路。这些汽车使用的汽油和柴油，自然也是董氏供应。董氏石化公司主要以合成纤维、塑料、阿斯匹林、润滑油、煤油、汽油及柴油制品而著称。
兴华银行资本雄厚，又有背景，开业之后，服务周到，信誉良好。在“二次革命”中虽然被迫短暂停业，但在开业以后，卫天行准备了大量的银元和外汇，需要提款的，一律通兑。短暂的挤兑过后，反而树立了信誉。随后，联省又宣布，安徽票和银元是唯一指定货币。其它货币皆禁止流通，纳税不可使用。接着，兴华银行又将存款年利率提高到2~3％，吸纳了大量存款。加之，军政府的种种债券都由其主持发行。兴华银行又接受军政府委托，发放了农村改革时的低息贷款。在军政府的强力支持下，兴华银行不断发展壮大。此外，兴华银行还对有利可图、信誉优良的企业发放了相当数额的商业贷款。
需要注意的是，军政府于1917年末组织了联省储备银行，负责货币发行等工作。储备银行隶属于财政司，只向政府负责。从此以后，兴华银行不再具备货币发行权。但是，负责管理联省储备银行的七人委员会，与董氏关系密切，长期控制在董氏的手里。董氏换了个面目，继续掌握着货币发行。即使在几十年之后，董氏在中国的货币发行上，依然拥有相当重要的影响力。
兴华银行很快将触角遍及东南，转而又以董氏美国银行的名义，在北方成立了中国分行。该行与兴华银行一体两面，互相承揽对方的业务。兴华银行成了唯一一家，营业网点遍及中国的银行。兴华银行很注重人员培训、制度规范和情报分析，有自己的资料库、分析室和信息中心，时时关注客户，及潜在客户，并且服务热情，因地制宜。所以，发展很快，目前投放的贷款出现的坏帐也很少。1917年年底，兴华银行注册资本总额超过十亿，存款总额高达一百一十五亿元。不仅在亚洲首屈一指，就是在世界范围，也是大型银行了。
以南方的商业情况，自然有许多家私人银行成立。其中，又以上海成立的私人银行尤多。只是这些银行，规模较小，业务范围多也只限于当地，不过是地方银行罢了。目前，还没有银行，能够挑战兴华银行地位。
时人评价说，在一切有利可图的地方，在所有企业发展的背后，只要注意观察，你都能看到兴华银行的影子。
上海自1912年起就形成了以茶楼为日常联络点的股票买卖市场，1914年，上海十二家股份有限公司在九江路设立上海股票商业公会。
同年，董氏联合大通集团等十九家公司，共同向财政司申请创设证券物品交易所。1915年5