高科技，只能是他们这样高贵的白种人才行的。
所以金小强心里一直憋着一口气，这次一定要让这些洋鬼子开开眼界，让他们认识到咱们天朝人也能够造车，造好车。
后世的时候，也有几家天朝的自主车企，将自己的产品送到欧洲去做了碰撞试验，结果尊驰得了三星的评价，而最好的成绩，也不过是利吉的帝豪取得了4星的评价而已。
而这却一样不会引起某些自主车企对这项测试的重视，甚至到了2011年的时候，某款国产车得意洋洋的去参加了法兰克福的车展，结果后来在德国的一次碰撞试验中居然得了零分，真是丢人丢到了国外去。。。
这次的碰撞试验，还是老四样，包括正面，侧面，圆柱，以及行人碰撞，主要是检查汽车在发生正面，和侧面碰撞的时候，对驾驶员，以及后面才乘客，还有路上行人的保护功能。
早在参加这项实验之前，金小强就特意在汽车的安全性能上下了很大的功夫，在金小强的理念里，汽车只不过是人类的代步工具而已。
而对人类而言，汽车只不过是为人类服务的工具，所以它的安全性应该是被放在第一位的。
所以华阳动力的造车标准就是全系标配ES车身稳定系统，并且在气囊的配置方面，更是落足了本钱。
后世很多自主车企，因为在技术上不过关，再加上欧美日系的大车商的围剿，没办法在市场上和这些大车上竞争中高端的市场。
所以只能在价格上做文章，可是他们在价格上做文章的同时，却在安全系统上进行减配，这在金小强看来是非常不可取的行为。
要知道欧美日系的车子，在欧洲或者美国曰本贩卖的时候，ES车身稳定系统一般都是大家心照不宣的必配安全系统，甚至在美国，他们的汽车行业，更是明文规定把这一条写入了法律规定里面。
可是在天朝却不是这般，每年因为没有ES系统的车子，出现多少起因为汽车爆胎，或者是失控而引发的人伦惨剧？
这是金小强不想看到的，也是他的华阳动力所不屑为之的行径。
在华阳动力建立之初，金小强就曾经多次在高层会议上强调过，他们华阳动力的车，一定要以安全为本，要以诚信为本，要以人为本。
这也是他当初为什么会和博世谈判，花大价钱引进ES系统的决心。
金小强早就规定过，他们的车无论是什么价位的车，都会全系标配ES，哪怕成本再高，也能从别的地方找回来。
其他的都可以省，就是这安全配置不能省。
毕竟他们的技术起点要比其他的国内的自主厂商高，他们不需要花钱去请国外的设计团队，来给自己的车子设计外形，涉及发动机，设计变速器，还有在车身用材上面，他们也不需要从外国进口大量的特殊钢材，这些他们都能够自己解决，这样一来就省下了很多的经费。
把这些经费用在安全系统上，而不是进入华阳动力的账户，不是放进他金小强的口袋，这就是对消费者的一种负责任的态度。
而在经过了十几天的来来回回的碰撞测试之后，华阳动力的这几款车子，果然没有辜负金小强的苦心，全部顺利的通过了欧洲碰撞测试，甚至还都得到了五颗星的评价。
尽管那些欧洲新车评鉴协会的专家们，都是睁大了眼睛，在挑着华阳动力的车子的毛病，可是最后却只能在事实面前，摇头不语。
金小强当然知道这些狗屁的专家的想法，要知道每款在欧洲上市的车子，必须要经过他们的评鉴，而他们的评鉴结果，将会很大程度的影响市场上消费者的消费倾向。
当初华中汽车就因为在欧洲碰撞实验不过关，甚至还被很恶意的打了一颗星的最低标准，所以直接导致了华中汽车在欧洲的退市后果。
要说华中汽车确实不争气是一方面，可是这里面也不排除，这些狗屁的专家，带着有色眼镜看人，故意刁难华中汽车的事实。
他们一方面要求华中汽车要节能减排，逼得华中汽车要在车身重量上做文章，而另外一方面，却又在碰撞试验中严加要求，极尽苛刻只能，最后只能是导致的华中汽车的杯具。
而这辈子，华阳动力，却成了第一家在欧洲吃螃蟹的天朝汽车企业，出于本能的地方保护主义，这些狗屁的专家，当然是一个个都拎着放大镜，在看华阳动力的产品。
还好金小强有着领先这个世界十几年的安全设计理念，同时也有着相应的冶炼技术在配合他，所以他们华阳动力的车完全能够做到车身轻，但是强度大的要求。
甚至在有些方面，他们甚至做得还要超过，那些欧洲，美国和曰本的大汽车厂商。
在这次的碰撞试中，也就只有华阳动力的车子全系通过了欧洲碰撞试验的标准，拿到了五颗星的评价。
而同时参加试验的福特，和大众，还有日系的几款车，都没能够全部拿到五颗星的评价，这可是让很多人大跌眼镜。
第一百二十章怪现状求收藏求推荐】
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华阳动力参加欧洲碰撞实验的三款新车，全部顺利通过测试，并且都得到了五颗星的高分评价。。。。。
一石激起千层浪，这条新闻传出去了之后，华阳动力更加的火了，在天朝本就已经是以一匹黑马出现在在各路消费者面前的这家汽车公司，现在是更上层楼。
这条消息在欧美也许并算不得什么大新闻，因为人家的车子，本来就是按照高安全性而设计的，那些汽车大厂商的哪款车，如果在欧洲碰撞试验当中没过关，那才叫稀奇。
可是如果这款车是来至天朝，纯天朝自主设计出来的，那这个意义可就大不一样了。
要知道就算改革开放发展到了今天，可还没有几家天朝的车企，敢把自己生产出来的车，拿到欧洲去做碰撞试验。
就算是那些合资厂商也是一样，他们只不过是把在他们本国生产出来的汽车，拿到欧洲去做实验，得到相应过关的成绩之后，才会把这款车在天朝国产化。
可是一旦某款车在天朝国产化之后，广大消费者也就明白了，这往往就意味着减配，无论是在内饰装潢，还是在安全性能上。
很多在天朝买到十五万以上的车子，尤其是合资车，大部分甚至都没有ES这样的车身稳定系统，这要是换到欧美，简直就是不敢想象的。
这里面有两个因素，一个当然是这些外国厂商们黑心不负责任，而另外一方面，也和天朝消费者的习惯有关。
当然这里面最先摸清天朝消费者习惯的还是曰本人，当时曰本车进入天朝的市场之后，曰本厂商就发现，天朝人爱面子。
有的车没有天窗，有倒车雷达，也有ES，这样的车卖的价钱高上那么一点，可是顾客就不会买单。
但是如果你给他装上一个对车而言，最没什么用处的天窗，然后不给他装ES的话，价钱一样，甚至更贵，这些消费者反而会买单。
这也证实了天朝消费者人傻钱多的特点，要知道一款天窗，对车子而言，几乎是最没有用的装饰。
而且如果装配的不好，时间久还会产生漏水的问题，而且在安全性能上，有天窗的车子，和没天窗的车子比起来，更是显得脆弱不堪。
每年不知道有多少起车祸，会发生事故成员从天窗被甩出去的惨祸，而且因为装了天窗之后，整车尤其是车顶的钢性更是会比不装天窗的车子脆弱。
而ES就不同了，这完全是个在事故突发时救命的系统，这个系统的全称就是“车身电子自动稳定系统”，他的作用就是通过自带的方向盘角度感应器，偏航旅感应器，横向加速感应器，轮速感应器、横摆角速度传感器等等感应器收集车辆信息，在车体发生或将要发生侧滑（或者说不安司机意图行使）时，通过配合车辆牵引力控制系统以及ABS系统，对每一个车轮分配不一样的制动力来确保车身稳定并且按照司机意图行使。
简单来说，就是防侧滑。40％的交通事故是由车辆侧滑引起的，而ES的使用，可以降低25％~30％的交通事故（2008年，欧洲调查）。数据，也许大家没有概念，但是25％~30％的交通事故下降率，在汽车工业史上是很可观的数字，ABS系统的诞生也仅仅是减少了18％~20％的交通事故（2003年，美国调查）。
可是就是这样的一个在关键时刻，可以救命的系统，在很多的天朝消费者眼里，竟然没有一个天窗或者是几个车上的名牌喇叭来的重要。
一个天窗的成本，和一个ES系统的成本，那个高一些自然无须再说了，所以曰本车商就开始在面子上下功夫，车子内饰做的精致，无用的电子功能超多，天窗特别大，让人一看这款车就特别的有面子。
于是曰本车在市场就开始渐渐的蚕食原本装有ES系统的中级德系车的市场，后来德国人也发现了这点。
哦，感情好吗？原来你们天朝人自己都这么不重视自己的生命，买车根本就不是再买安全，买性能的，买的就是个面子啊？
于是德国车也开始跟着纷纷的减配，后来德系车商和日系车商都尝到了甜头，基本在天朝买的二十万以下的车型，很少会装配ES系统。
只要把外形做得好，那些天朝傻瓜们自然会买单，可悲的是，结果也确实同他们预测的一样，这年头，只要你挂着VW或者是H，要不就是丰田的牛头标，什么车都好卖。
而且那些人买了你的减配车之后，还会回去和人四处炫耀。
瞧见没，老子的德系车就是扎实，老子的日系车就是省油，于是德系车被神话了，而日系车也同样让很多人觉得面子十足。
这样的怪现状，在金小强看来真的只能感到无比的辛酸。
要知道在欧美和曰本等国，没有ES系统的车子，根本就是不允许上市销售的。。。
不过作为一个重生并且还是从事汽车制