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消息一出，国内沿海多个省份就和银河海洋签署了合同，一旦他们的辖区内的海域出现赤潮，就由银河海洋进行处理。这些沿海省份也是为了未雨绸缪，谁都知道赤潮在最开始爆发的时候，面积最治理起来，花费自然是最少。事先跟银河海洋签合同，也是为了促使银河海洋能够在赤潮爆发的初中期进行治理，免得赤潮面积扩展到最大的时候，再找银河海洋，花钱就更多了。
东海省近水楼台先得月，第一个和银河海洋签署了合同。没想到合同还没有锁紧保险柜里面，丹山群岛附近海域就爆发了今年第二次的赤潮。东海省海洋局利用海事卫星，拍摄了赤潮所在的个置和面积大小小后，和银河海洋的赤潮治理分队，火速赶到了事发海域，投入大量的赤潮灵。第二天，赤潮就退，到了第二天，赤潮爆发的海域只经很难看到尖叶照个赤计藻类的影子了，爆发赤潮的海域恢复了原来的眼色，重新变成了绿色。
这次赤潮治理的全工程都有记者进行跟踪拍楼，短短三天，赤潮灵带来的神奇变化，迅速的通过电视台传播到了全世界。有一些饱受赤潮之苦的国家，开始派出代表团和银河海洋进行接触。
其实，赤潮丢在那里不管，只要时间稍微长一点，就会自然的消亡。但是赤潮爆发期间，会对爆发海域的生态环境造成极其恶劣的影响，很多能够形成赤潮的藻类都有毒，海鱼、牡砺等海产品一旦被这些藻类侵袭、污染，重则会被毒死，轻则会成为携带着毒品的污染源，一旦被淡民捕捞，投放市场，后果不堪设想。
正是因为如此，赤潮才成为了最让全世界滨海国家最挠头的海洋自然灾寄之一。也正是因为如此，赤潮灵才有了用武之地，才可以在治理污染的时候，为银河实业带来盈利，而不是一个纯粹的赔钱项目。
４月旧日，王泽伟带着沙哈里？马贾德拉等几个投资部的主要骨干成员，专程赶赴燕京，向刘士卿进行工作汇报。刘士卿在位于第二实验室顶楼的办公室正式接见了他们。
“刘总，我们这次进京，主要向你汇报三件事。第一件，咱们和欧美日汽车制造厂商的谈判，已经宣告破裂了，经过几个月的努力，我们始终未能达成让双方都满意的协议。”沙哈里？马贾德拉代表所有人进行汇报。
刘士卿一挑眉头，“谈判的耍求不是美欧日汽车制造厂商主要要求的话，他们要是带着诚意的话，怎么可能谈判破裂？”
沙哈里？马贾德拉回道：“其实不是他们诚意不够，而是他们的诚意达不到咱们的要求。美欧日汽车制造厂商要求咱们公布陆空两栖汽车的专利，并且将专利许可给他们使用。但是他们愿意出的专利许可使用费并不高，只有咱们要求的一半不到，所以谈判就没有达成
银河实业和美欧日汽车制造厂商这次进行谈判，主要的焦点有两个，一个就是如何分享市场的问题，另外一个就是专利许可使用费的问题。
长期以来，因为各种各样的原因，各国的汽车市场开放程度是不一样的，就像华夏，在改革开放之前，国内鲜少能够见到外国汽车，大街上跑的绝大部分都是国产车。实行改革开放政策之后，汽车市场也是逐渐对外开放的，不是一下子开放到了现在这种程度，即便是现在，国外的汽车制造公司想在国内设立全资子公司，也是华夏现行政策所不负，许的事情。
以前，掌握着全世界汽车话语权的美欧日汽车制造厂商不止一次呼吁、游说华夏政府能够进一步的开放汽车市场，允许他们在在华的合资厂中，能够占据更大的股权份额，甚至能够设立全资的子公司。他们之所以这样呼吁，是因为他们在汽车设计制造领域，特别是小汽车领域，占据着非常明显的优势。如果扩大他们所有用的股份份额，他们势必会赚取更多的利润，甚至不给华夏企业分一分钱。
但是在陆空两栖汽车，美欧日汽车制造厂商的态度再次取得了一致，但是和常规的汽车领域不同，他们就陆空两栖汽车市场的划分，提出了完全不同的观点。
首先一点，就是银河实业的陆空两栖汽车不能够进入他们的大本营所在，简单的说，就是美国市场、日本市场和欧洲的英国、德国、法国等多个国家的市场，对银河实业的陆空两栖汽车不开放。银河实业不能在这些国家设立陆空两栖汽车制造厂。做为回报，他们也将不在华夏大陆设立陆空两栖汽车的合资厂或者独资厂。
而对华夏、美国、日本等国家之外的市场，则按照不同的区域，进行划分，每家汽车制造企业，包括银河重工在内，每家独占一份。 在谈判桌上，美欧日汽车制造厂商和银河实业的代表团，就像是一百多年前的帝国列强一样，在谈判桌上，商讨着如何瓜分全世界的利益。当然，这次所涉及的利益局限在陆空两栖汽车之内，不及其余。
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第845章 根本没有办法竞争
这场以技术实力、经济实力为基础的谈判，从一开始就进行的相当艰难。美欧日汽车制造厂都打着收好根据地，伺机反击的注意。谁都不像在陆空两栖汽车还没有正式在市场普及之前，就失去了最重要的先机。
在市场分享的问题上，银河实业也有自己的考量，不管是从长期还是短期来看，不进入美欧日的汽车消费市场，肯定是不现实的。
从短期来看，去年，银河重工对外销售的一百辆所谓的力 瞅限量版陆空两栖汽车，其中有三四十辆就是欧美日人士购买的，如果让银河实业放弃欧美日市场，岂不是意味着要放弃非常大一块蛋糕吗？
而从长期来看，当陆空两栖汽车普及下来，价格从高位回落之后，陆空两栖汽车的利润将变得比较薄，那时想赚取更多的利润，就需要大的销售量做支撑，而美欧日是全世界最主要的汽车消费市场，银河实业如果放弃，失去的将会更多。
双方互不相让，美欧日汽车制造厂商被逼无奈，做出让步。他们不让步也是不可能的，毕竟现在银河实业掌握着陆空两栖汽车最先进的技术，是这个新行业的领跑者、领先者，如果他们不开放本国市场，银河实业完全可以不跟他们达成协议，绕开他们，直接把陆空两栖汽车卖到他们国家。到时候，他们想把银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在国门之外，就相当困难了。
相应的，银河实业在市场分享的问题上，也做出了一定让步。做为商品，银河实业制造的汽车想进入美国、欧洲和日本。有一个环节是绕不过去的，那就是海关。像丰田、通用等公司。在本国都拥有着比较大的政治影响力，如果他们对本国政府进行游说公关，促使本国政府立法，对银河实业制造的陆空两栖汽车可以重税，甚至是禁止进口，禁止银河实业到本国设厂，无疑也相当于实现了他们的目标，将银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在了国门之外。如果发生了这种情况。对银河实业来讲，自然也是相当不利的，所以做出让步，就显得很有必要了。
最后银河实业和美欧日汽车制造厂商在如何分享市场的问题上，达成了各方都能够接受的协议。主要内容有两条：
第一、在华夏、美国、日本、英国等汽车市场上，各方都承诺遵守市场经济规则，从纯商业的角度来处理问题，分享全世界各地的陆空两栖汽车市场。
第二，在各个参与谈判的汽车制造厂所在的母国，本土企业享有合资权力，其他各国的汽车制造企业如果想进入母国设厂，必须要和本土企业进行合资，合资比例可以进行谈判，本土企业最多可以享有百分之五十的股权，具体股权比例靠谈判来确认。如果不设厂的话，单纯的向母国出口陆空两栖汽车，由本土企业进行代理销售，代理销售公司由出口企业和本土企业进行合资组建。此时，本土企业所占股权，最多不能够超过百分之三十。
为了达成这个协议，参与谈料的各方，足足花费了一个多月快两咋，月的时间，从元旦左右开始谈，一直谈到了二月底，才积极艰难的有了一个各方勉强能够接受的成果。
之后，与会各方又开始谈第二个问题，就是专利使用权的问题。陆空两栖汽车涉及到的各项只有银河实业掌握的技术，足有一百多，将近两百项。这里面的有些进行了专利注册，有一些干脆就没有注册 属于银河实业独自掌控的商业秘密。
美欧日汽车制造厂商在研究以氢气做为动力的陆空两栖汽车的过程中，同时也在研究以油动力、气动力和油气混合动力为基础的陆空两栖汽车，此外，也在偷偷的拆解着银河实业制造的陆空两栖汽车，试图通过逆推的方式，来破解银河陆空两栖汽车的制造机密。 别看美欧日在当今世界，是对知识产权保护比较得力的国家，但是他们真要是有需要的话，侵犯其知识产权来，也不在话下。要不然的话，就没有华夏多家百年老店的招牌和知名企业的商标被美国人、欧洲人、日本人抢注的事情了。另外，日本人偷窃华夏的景泰蓝、宣纸的制造机密，也是世所共知的事情。当然，这里面也不能全怪日本人，我们自己保密意识不强也有很大的关系，就像有人自己家中放着金银财宝，明知道贼从自己的家门口路过，还大门洞开，甚至笑着把贼往家
”贼要是不下年，那就不是贼 “施※
当初在设计陆空两栖汽车的时候，刘士卿就考虑到了保密性的需要，为此制订了周密的设计方案。
在采用模块坏的前提下，对几个最主要的模块，进行防破拆设计。也就是组装之后，除非是使用特殊设计的工具和拆分方法，否则的话，一拆就坏。美欧日