了。有更多接触新技术、接受世界智力成果的机会，还有范无病提供的充足资金的注入。并且确立了自主开发的原则。
国内已经多年位居世界航空运量的第二各，这和中国的人口基数有关。当中国的经济进一步上升之后。人口中坐飞机的总人数上升，所需要的大型客机将是个巨大的市场。美国波音公司估计，中国在今后将需要至少三千架大型飞机，尽管预计的具体数字还有待商椎，有待于实践检验，但这样庞大的国内市场需要，是别的小国家所不具备的。
中国是世界飞机常场最大的买主，据说今天用来买飞机的钱用一百元新钞票摞起来已经可以进入太空了。要说花不起钱进行研制，显然是无稽之谈。
而就像是海外对于国内在晶圆制造技术上的限制一般，如果国内有了自己的大飞机生产制造基地，那么即便是这个市场份额还没有变得很大，在向国外买飞机时对谈判而言，也有很大的筹码了，在别的地方的经济效益远远大于飞机本身的经济效益。
总而言之，范无病得到了这个消息之后，立刻就赶往岭西省，来到了中国航空制造业集团公司，并邀请了总装备部的领导们和岭西省的领导们一块儿参观工厂，同时向参与大飞机项目大会战的干部职工们表示感谢和慰问。
当然，范无病自然不会向朱老板通报一声，毕竟这个项目组的组长是朱老板亲自担任的。
不过朱老板似乎有很多事情要做，兴致也不很高，就委托范亨代表中央和国务院前往岭西省视察大飞机项目的进展并进行勉励。
范亨最近手头上的急事儿确实不多，再加上他本人对于大飞机项目一直就非常关心，因此在第一时间就接受了朱老板的委托，乘坐专机飞往岭西省，同范无病等人汇合，一同参观中国航空制造业集团公司。
这一次，西南铝业总公司的大规格铭合金材料研制项目取得了重大突破。日前，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料，在西南铝业总公司的三万吨水压机上顺利产出，自此，西南铝业总公司已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力。
大飞机是指起飞总重量超过一百五十吨的运输类飞机，目前只有美国、俄罗斯和欧盟这样的少数国家具备制造能力。由于大飞机的研制属于高精尖项目，所以每架飞机都需要使用大量的铝合金材料，在国产大飞机项目启动后，西南铝业总公司也充分发挥了为波音提供锻件产品、为神舟系列飞船等航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势。提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料研制领导小组和大飞机分项目办公室，开始对大飞机项目中的一些关键特种铝合金材料进行预研、试制工作。
西南铝业总公司的副总这一次也来到了岭西省参加这个活动，在见面的时候柚对各位领导们介绍说。大飞机的机身框架等超大型受力部件的加工技术，一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在没有图纸可查、没有工艺资料的情况下，西南铝业总公司的科技人员通过研制开发出复合强变形工艺，经过多次试验调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功使产品的厚度从升到丑一举提升厚度万倍，填补了国内不能生产丑厚构件的空白。满足了制造大飞机的材料需求。
据他所言，目前西南铝业总公司已经获愕了上百套各种规格、总重量约七百吨的大飞机铝合金配套材料生产订单，正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，细化大飞机项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。
除此之外，西南铝业总公司还在建立四点三米宽厚板热轧生产线和一点二万吨以上的大吨位拉伸机。工程建成后，西南铝业总公司将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板的生产能力，可填补国内空白。
“好啊，如今是万事俱备，只欠东风了。”范亨对此感到非常满意。
很显然，在最短的时间之内。大毛机项目就进入了实质性的操作阶段。自己在当初大飞机项目打算立项的时候来了一趟儿，后来在中国航空制造业集团公司奠基的时候又来了一趟儿，这一次参观以及对大飞机项目总体设计方案通过审核表示祝贺已经是第三趟儿了。
如果说自己下一届还可以留任的话。那么就有可能在大飞机正式试飞的时候再来一趟儿了，也就是说这个项目完全就是在自己的关怀下成长起来的，意义非常重大。
想来朱老板将这一次前来参观和勉励的机会让给了自己，未尝不是希望自己善始善终，做好这件事情的。
估计自己这一次十六夫连任常委，应该是没有什么大的悬念。
第一千一百二十五章 参观
实际上。仅仅是作为项技术。大飞机项目的作用也是非的。
假设试飞机型成功，国产化肯定带来国内企业制造水平的大幅度提高，到时候样机沿国内航线飞上一周之后，进口大飞机部件价格估计会下跌三成以上。
如果大飞机样机能够飞到美州再飞回来，估计进口大飞机部件价格估计会下跌一半儿以上，也就是会大幅降低进口成本，是非常低的成本。仅仅从这一点上来看，也有很大的经济效益的研发策略。
这个推测并不是痴人说梦，而是实实在在的事实，因为目前而言，大飞机本来就是绝对的垄断，价格既不透明，就算是透明，国外的人力成本资源成本都很高，如果国产化了，估计国内只需要国外成本的三分之一就可以拿出大飞机成品来，这绝对会让波音以及空中客车等大飞机制造商受到巨大的冲击。
当然了，受到冲击最大的并不是外国人，而是国内民航总局的一帮人。以及负责大飞机采购计划的这些人，虽然这些人的职位不高，大多数都是司局级丰部，但是国家因为没有自己的大飞机而损失的大量美金，基本上都是从这些人的手上流出去的。
众所周知，只要有采购，就要有回扣，而且这个回扣的比例是相当大的。
如果说现在有最不高兴的人。就是这些人了。
参观中国航空制造业集团公司的领导们”思都各不相同，岭西省的一班领导自然是比较兴奋的，毕竟这个大项目基地落地岭西，将会给岭西省带来相当大的影响力，以后岭西的经济发展，很大程度上要取决于大飞机项目的拉动了。
集团公司的干部职工们也感到有些感慨，以前国家支持的时候都那么难搞的东西，如今换了一个私人老板，就这么轻轻松松地搞起来了，而且效果还不错，不能不说过去的体制存在很大的问题。领哥个人意志经常会凌驾于国家利益之上，这是很不正常的。
如果早有现在这样开放的环境的话，估计中国的大飞机制造技术，早就超过美国人了。
“迎头赶上，现在也不算晚，就怕是不进则退啊”对此负责带领大家参观的一位老工程师有些感慨地说道。
大家对此深以为然，就如同国内的计算机技术，当初也领先过来着。现在还不是被甩到了爪哇国？这都是一个道理。
范亨和范无病等人也参观了模型区和三维动画设计效果演示。
大型客机需要在九千到一万米的高空，以高亚音速作长时间巡航，因此机翼一般采用大展弦比的后掠机翼，后掠角约为三十五度。为了提高机翼在起降阶段增升的效能，大型客机通常使用全翼展前缘襟翼或缝翼，而在后缘采用双缝或三缝襟翼，机翼上还采用可操纵的扰流板。
这种扰流板有多种功能，可以协助副翼作飞机横滚的操纵，也可以在飞机减速时作为阻力板使用。此外。也可以在飞机着陆时，在机轮子触地后作为减升板打开，使飞机结实地稳落在跑道上，防止飞机反跳。
所以，大型客机的机翼上的辅助面。不像小飞机一样只有四块（两块襟翼，两块副翼），而有五十块之多。这五十块辅助面，都要在设计上解决它们一解决功能、构造、操纵，以及振动等的问题，这是大型集机设计的特殊领域。
不过这些结构特点，在国内研制的第一架大型客机运十上就已经实现了，此时省了很多的时间和精力。
大型客机机身的主要特点是，在高空飞行时。机身的绝大部分是一个内部加压的压力容器。这决定机身的剖面最好是圆形，因为圆形剖面的容器承受内部压力最有利。有时为了加大客舱的容积而采用双圆构型的8字形剖面，这样上下两部分都是由圆形组成，而中间由地板的横梁拉住，在受力上也很理想。
在客舱的后端，框的腹板承受着很大的向外压力，如果设计成一个结实的平板硬顶住压力，结构将变得很重。因此。客舱的后端往往因势利导地设计为球形，这样用料较少还利于承受压力。这就要求机身的基本剖面，不论是按圆形或非圆形设计，到客舱后端的部位都应该收缩为一个整圆形，才便于安装球面框。
这样一来，客舱上的门和窗。就都成了压力容器上的开口。
因此，门框和窗框的设计，要使开口造成的应力集中很好地分散。大型客机有百扇左右的舷窗，应股一虽形式设计出基本致的窗框。而客舱的门，在必须是无门槛的，这是为了飞机如果在的面滑行中万一冲出跑道，旅客们要能顺利地通过舱门用应急滑梯在最短时间内离开机舱。
另一方面，在高空时舱门应该能安全地抵住客舱内的压力，而绝对不能像开瓶塞时那样被内部的压力弹出去，所以舱门的锁闭机构应设计得安全可靠。而且在门内要印有清楚的标志，提醒旅客在飞行中千万不能乱动开门的手柄，就是这个缘故。
客舱内的旅客座椅，是固定在纵向架在地板梁上的滑轨上的。因此飞机飞在空中时，座椅的位置是十分固定的，可以承受各种着陆情况下的冲击而保护旅客的人身安全。
但是在每次飞行之间，如果要调整座椅的位置，比如调整一等舱的大则只要将