路转峰回 by: 左摇右摆-船至桥头- 第1部分

　


　　　　　　路转峰回　BY：　左摇右摆/船至桥头


　　　　　　　　文案：

　　　　　　　　乐观无比的美国热血青年遇上责任感超强的中国世家子的简单故事——只是发生在了抗战中跨越喜马拉雅山脉，世界上最危险的航线中。面对死神每日的抚摸，两人吸引、抗争、哀乐相交的爱情，路转峰回……

　　　　　　　　主角：周至严、必灵

　　　　　　　　配角：C…46，凯瑟琳

　　　　　　　　其它：飞行员、战争、乐观

　　　　　　　　写在前面的话

　　　　　　　　“在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴朗的日子，这些铝片会在阳光下闪闪发光，这就是著名的‘铝谷’——驼峰航线。”

　　　　　　　　——《时代周刊》，1945

　　　　　　　　抗日战争爆发之初，中国和外界通过多种渠道保持物资供应联系。1942年2月，日军占领滇缅公路，切断了中国最后一根血管。

　　　　　　　　于是，当时政府经过多次去美方协商，成立了‘中国航空公司’，中美双方股权比例45％：55％（美方提供中国领空以外其他所有）。

　　　　　　　　航线主要由昆明出发穿越喜马拉雅山脉及横断山脉，直到印度境内。或从南线绕缅甸，但密支那被日军占领并修建军用机场之后作为民用公司只能选择飞北线。全程平均海拔超过6000米，一年当中至少5个月要经受雨、雾，以及高海拔地区的强升降气流和高空风。

　　　　　　　　驼峰航线之所以被公认为世界上最危险的航线，在这条航线上工作过的人员之所以是英雄主要由于以下几个原因：

　　　　　　　　1、t航线海拔高，气候恶劣。与之对应的是，全程几乎毫无通讯、气象、导航保证；

　　　　　　　　2、t日军虎视眈眈，经常派自己的零式战斗机拦截。作为民用飞机，几乎无还手之力；

　　　　　　　　3、t战争期间，中国航空公司的飞机全是战场上报废的飞机简单修理改装继续使用的，最大飞行高度也不过6000米，一般载重之后只有3000多米，所经路线全需要驾驶员个人能力寻找山坳。飞机不密封、高寒缺氧或是舱内气温陡降几十度都是常事。

　　　　　　　　4、t绝大部分飞行人员都是半路出家，由于伤亡过多（坠机率超过50％，且航线范围人烟稀少，一旦坠机飞行人员基本没有生还），只要会英语，再接受几天的培训就要上天（现代民航培训要5…7年）——只要飞机起飞，一切就都看个人本事，谁能过去就过去。

　　　　　　　　为了尽可能的多运物资，大家几乎都是24小时换人不换机，只要能装下，几乎所有飞机都超载。43年…45年，前后拥有过100架飞机的中国航空公司，先后损失48架，牺牲飞行人员168人，远超欧洲战线战斗机损失。

　　　　　　　　在那几年间，和中国航空公司一起飞这趟航线的还有美军第十航空联队。作为在编美军、专业飞行人员，他们的飞机损失率是563/629，且总运力只有中国航空公司的三分之一。

　　　　　　　　3年间，无论是弹药、汽油、药品、甚至是棉花纱布，中国抗战所需绝大部分物资都由他们一点点运回来，总物资重量超过8万吨。

　　　　　　　　所以，后人把这条布满飞机残骸的通道称为‘铝谷’。

　　　　　　　　参考资料：

　　　　　　　　中国民航总局关于飞行时间规定：

　　　　　　　　年飞行小时不能超过1000，每个日历月不能超过100；任何三个连续的日历月不能超过270；任何连续7天的飞行小时不能超过40；在任何的连续7天中必须有连续的2天休息。双人制机组每天飞行小时为8小时，3个人为10小时。

　　　　　　　　中国航空公司：

　　　　　　　　每人每月飞行时长至少140。基本规定是飞3天休息1天，人员紧张时间连续飞行一周是常见的；大部分都是两人飞行（机长加通讯员）；1150公里的‘北线’顺利的话3小时多，遇上恶劣情况6小时；如天气情况好落地短暂休息再返回。

　　　　　　　　（1飞行时长=1小时）

　　　　　　　　请注意，前者是在有自动导航、自动驾驶、地面全程通讯、完整气象资料……的前提下。

　　　　　　　　第一章

　　　　　　　　炎热的天气，坑洼的路面上一辆破旧的班车上只有两个沉默的男人。司机BIELING透过后视镜偷偷的瞄着那个坐在最后面的位子上阖着眼睛假寐的男人。凭直觉，BIELING知道他并没有睡着，虽然他的眼眶已经发青了。

　　　　　　　　BIELING有点儿生气——每天往返于营地和机场之间顺路搭的人不少，不管是谁上来总要聊两句的，而他自己，更是把美国人爱说话的个性发挥到了极致，全程嚼着口香糖，嘴一直闲不住。只有这个人，从来一声不吭，上车就装睡！他已经关注这个男人好久了，可还没说过话！

　　　　　　　　这是1943年，中国境内的战争已经打得如火如荼，他们正在行驶着的路也早不知道被日本人炸过多少回了，到处坑坑洼洼，BIELING一个没留神，车子压过一个坑，车身剧烈颠簸了一下。BIELING吓了一跳，赶紧把住方向盘调整路线。可即使这样，后面那人还是一声不吭，好像什么都没发生一样。

　　　　　　　　‘这个中国人总不能是个哑巴吧？！’

　　　　　　　　不知怎么的，BIELING恶从胆边生，故意把车往那些坑洼地方开。到了营地，BIELING自己的屁股都被颠得有点儿痛了，再看后面那人，依然如往常一样，待车停稳之后慢慢的起身、下车，径自无人的往营地走。看着他那略显憔悴的背影，BIELING觉得自己有点儿孩子气。

　　　　　　　　没两天，BIELING早上送完医生护士，回程的时候又碰到了这个人搭便车。几天没见，他仿佛更累了，挺拔的身子好像都有点儿佝偻了。这次，BIELING打起了十二万分的精神，小心翼翼的绕开所有坑洼、石头，竟然全程都没让车子有什么颠簸——‘真是奇迹’BIELING在心里对自己说。

　　　　　　　　这次，那人下车经过他的时候，破天荒的露出了一个客气的微笑向他点了点头表示谢意——这是他第一次这么近的打量这个中国男人，浓密的眉毛，黑白分明的眼睛，不太像别的中国人的高挺鼻梁下面是薄薄的嘴唇，唇角坚毅……

　　　　　　　　无视他无理的直视，那人点头过后就径直转过身子走了。颀长的身影像梧桐树一样挺拔。

　　　　　　　　‘……这个中国人，竟然跟我差不多高呢……’机场的工作人员大部分都是广东、江苏那边的，高个子很少。‘这人可能是所有中方人员里最高的吧……’BIELING感叹。

　　　　　　　　由这个点头，两人就算认识了——至少在BIELING眼里是这样的。跟别人聊聊天才知道，这位‘ZHOU’是这里的王牌飞行员，少有的能飞夜航的中国机长之一——怪不得总是早上在机场看到他。

　　　　　　　　“嗨，我是JOHN，JOHNBIELING。”

　　　　　　　　“嗨，今天飞得还顺利吗？”

　　　　　　　　“嗨，中午吃完饭一起打会儿牌吧，就30分钟……”

　　　　　　　　“嗨，我搞到了一瓶威士忌，要不要尝点儿？”

　　　　　　　　Bieling开始试着和周打招呼，但是周从来都不回答，最多微微笑一下就离开。Bieling很受伤，中国人虽然都是比较腼腆的，但遇到主动搭话的还都是会聊上几句的，

　　　　　　　　“难道他不懂英文？”在餐厅和别人聊天中提出这个问题的BIELING遭到了众人的一致嘲笑，

　　　　　　　　“开玩笑，”一名中国副机长竖起大么指，“周至严是41年辅仁大学英文系毕业的高材生。英文顶呱呱。”

　　　　　　　　“呵呵，周的英文语法肯定比你都强，‘不会英文’？我的上帝啊……”笑得开心地是另一位美国驾驶员。

　　　　　　　　Bieling被弄了个大红脸，第二天一早，他送医务人员去了机场，然后跑到调度室，

　　　　　　　　“嗨，待会儿有飞机回来吗？”

　　　　　　　　“牌子都在那儿挂着，自己看吧——如果能回来的话……”

　　　　　　　　BIELING听了这话心里也有些黯然，这就是他宁可当班车司机也不愿意进机场内部工作的原因——这里虽然是商用机场，可从印度那边儿运来的都是战略物资。日本人的‘零式’战斗机隔不了两天就会在机场上空盘旋几圈，扔几颗炸弹下来。经常在附近出入，眼瞅着前两天还在一起喝咖啡聊天的伙计第二天就和飞机一起消失了。中国已经和美国签订了协议，这边的飞机少一架，那边补一架，虽然都是淘汰下来的，但也要修补一下继续飞，继续超载的运物资……就是人，一个个的，再也回不来了。

　　　　　　　　双手交握默默祷告一下，探身去翻翻挂在那里的牌子，‘ZHIYANZHOU’的名字赫然在列，看看时间，应该十几分钟之前就到了的。

　　　　　　　　Bieling的心里‘咯！’一下，多少飞行员就是这么样永远到不了了。Bieling几乎已经‘习惯’了。可是今天，一想到可能再也见不到那挺拔的身影……他就觉得特别伤心——我们还没聊过天呢！

　　　　　　　　默默走出调度室，迎着潮热的风仰望天空，Bieling嘴唇微动，无声的向上帝祈祷今天所有的飞机都能平安的飞回来。

　　　　　　　　也许是他的祷告起了作用，过了半个多小时，远方出现了一个小黑点儿。地面通讯人员确认了那是己方的飞机之后，迅速通知了调度室。调度室开始通知各部门做好准备……

　　　　　　　　黑点儿逐渐变大，的确是C…47，只不过飞得歪歪斜斜的。飞近了，地面所有人都倒吸了口冷气——机翼明显有被炮火轰过的痕迹，机身上也有几个大洞，舷窗上……都是裂纹！

　　　　　　　　一阵急促的命令声从广播里传出来，顷刻，休息室奔出了几个飞行员匆忙的身影，各自跳上架停在停机区，型号各异的飞机往远处滑行，尽可