碧窖蠛较摺�
放弃走南太平洋航线的原因，一是日本海军主力都集中在夏威夷，强行攻击损失太大。其次却是这里复杂的战略环境：这里太靠近英国势力范围。太平洋战争中，英国人和德国人都扮演了不能说的“不光彩”的角色，美国海军内部甚至认为在关岛海战中，英国人一定参予了暗算美国海军的攻击行动，只是他们找不到确切的证据而已。
在这样的情况下，选择偏远的北太平洋路线也就理所当然了。
轻松夺取阿留申群岛后，美国人顺利完成了他们战略上的第一步，将战线向前推进了数千公里。但最头痛的问题是，从本土到阿留申群岛最西端，其漫长的海上补给线是美国海军最大弱点——当然，若是走南太平洋路线，这个问题同样也存在。
不过和南太平洋相比，北太平洋的岛链密度很大，相互间间隙距离短，可以倚为凭障。从防御的角度来说，要比南太平洋相对稀疏的岛屿群安全得多——而且这个位面，南太平洋的岛紧邻英国控制区，有过关岛海战的教训，美国人再嚣张，也不想再选择这里的战场了。
若是不知道“神明”存在，美国人或许会出动大军，攻击夏威夷发动夺回作战，但舰灵的出现，改变了战争的形式。“神使”的存在，令美国海军被赋予了一项“庄严”的使命：屠神。
美国人有勇气挑战一个日本“神明”来“屠（邪）神证道”，证明自己是“上帝之鞭”，却没有勇气同时和两个“神明”开战。
面对有舰灵开挂的日本海军，为了保证这条超过八千公里的补给线的绝对安全，美国海军的作法就是在新占领的阿留申群岛上的诸多岛屿上大量地修建陆基机场，而后派出大量的B17四发重轰改造的远程侦察型进驻。
面对日本“神明”可怕的夜战能力，美国海军的应对方式非常地简单。为了防止补给舰队被舰偷袭，从本土开出的补给舰队，在大量护航航和驱逐舰的护卫下，尽可能地靠海岸线和岛屿航行，以便随时能得到岸基航空兵的支援。
同时，补给舰队所到之处，附近岸基机场，都起飞大量的B17四发重轰的远程侦察型，对边方圆1000公里海域，进行密集的拉网式搜索，保证不给任何一条日本军舰靠近趁夜偷袭的机会。
二战时高速战舰的最大时速，也就是在30节到32节左右，差不多相当于60公里。但这仅仅只是短时间能达到的最大时速，锅炉不可能长时间满负荷连续运转，一天下来，通常平均最大时速也就是在24～25节之间，也就是42公里/小时。
一天24小时，对于美国海军来说，只要保证一千公里范围内没有日本水面舰队存在，就毋须担心会遭受夜间偷袭。前提只是需要建设足够多的机场和起飞足够多的远程侦察机。
这是一种“笨”方法，却十分地有效。一直到1944年七月为止，在大量B17远程侦察型的索敌下，日本海军几次尝试靠近美军补给舰队航线想要偷袭的行动，都被B17侦察型提前发现，丧失了偷袭的突然性。而后在接到警报的护航舰队立刻改变航向，而同各处的岸基机场的美机则蜂拥而起对妄想靠近偷袭的日本舰队发动攻击。
李华梅率领的日本联合舰队，尝试地靠近了两次，结果都在美军岸基飞机的压力下，被迫提前放弃。
由于有“大和抚子”预警，加上日本方面也十分地小心，每次美机出动时，提前察觉到行踪暴露的日本偷袭舰队，都在大批美机赶到上空前改变航向放弃任务，倒也没有遭受更多的损失。但是美军这种以势压人的作战方式，还是让日本方面感觉到了巨大的压力。
起初李华梅并不想盲目地和美方飞机硬拼，其在最初的破交作战中，一旦意识到自己舰队方位已经暴露，就立刻放弃任务后撤，然后将舰队退到美方岸基战斗机的战斗半径极限边缘，故意选择在这个极限距离上和美国陆基飞机进行空战。
但是美方也不上当，他们出动机群的目的只是为了保证护航舰队的安全，同时也拼命地想将日本舰队引诱到距岸基机场攻击范围发动偷袭。
四到五月份之间，美日海军在北太平洋上的较量，就变成了岸基航空兵和航母舰队间的不断试探。在美国人看来，海上移动的补给舰队，就是引诱日本海军主力舰靠近的诱饵。而美国海军作战部长尼米兹更告诉手下的飞行员。
“空战中就算我们因为航程的问题，不能击沉日本军舰也没有关系。美利坚合众国能一年能培养出来的飞行员数量，数十倍于日本。你们驾机上天后，遇上日本飞机，打下他们就算是胜利。”
在尼米兹看来，如果护航航母舰队除了承担补给任务外，另一个最大的作用就是承担着日本舰队引入陆基航空兵攻击范围内的诱饵任务。
李华梅本身就是极了解飞行战术的头号王牌飞行员，对航空兵的战术运用了解世间无人能出其右。她深知航母和岸基机场正面对抗是十分吃亏的事情，也非常清楚美日之间的差距所在，她并没有轻易地上尼米兹的当。调动般队时，一直都利用油料的优势和本方舰队是在海上“机动机场”的特点，故意选择将舰队在敌方战斗机作战半径的边缘游走。一旦发现美国对海攻击机群逼近，就立刻在第一时间调动舰队后撤到美国战斗机的作战半径之外。
海上空战，对于航空兵来说，最困难的问题在于能否在茫茫大海上准确地找到敌方游动的舰队。即使事前有侦察机预警通报报告方位，但是等飞机起飞向目标，时间也是一个半小时，甚至两小时以后了，而这段时间，足够将舰队调动到近百公里之外。
面对着时速超过四十公里高速移动的海上目标，攻击机群扑空是常有的事情。而在开了地图挂的舰灵面前，美国攻击机群的动向更是一清二楚，李华梅每次都能及时地调动舰队改变航向，避开岸基飞机最强的攻击锋头。
四月底的第一次海空大战中，当时美国岸基机场出动了第一波次的攻击机群中，拥有三十架无畏式俯冲轰炸机，二十架B26双方轰炸机，十二架B17四发重型轰炸机，以及整整六十架陆基型的F4U3海盗式战斗机。
而当时李华梅手下率领着赤城、苍龙、飞龙以及新服役的大凤号四艘航母为核心的主力舰队和美机对抗。
在发觉大片美军机群压过来后，当时的联合舰队“恰好”地游走在美国攻击机的攻击极限半径上。
李华梅立刻命令舰队掉头改变航向后撤，避开锋芒后，并成功地令美国飞机错失目标，无奈地搜索了几分钟后，由于残余燃油达到危险的边缘，被迫放弃任务返航。
此时的四艘日本航空母舰，主力舰载战斗机已换成了更先进的紫电改。四艘航母上起飞的八十架紫电改，其中三十架先按照李华梅的指示，对美国机群发动佯攻，引诱护航的F4U3海盗出战。
而后这批诱敌的紫电改，一经接触就立刻避战而走，并不和美机作太多的纠缠——因为刚起飞不久的他们，有燃油的优势，和美国战斗机稍作纠缠就故意退走，引诱其追击。
海上远距离空战，缺少地面空管指导，本身又年青气盛的美国飞行员很快上了当。大批护航的F4U3海盗脱离被护航机群追击第一批诱敌的紫电战斗机。结果给藏在附近的第二波紫电战斗机突袭的机会。
是役，第一波出击的三十架SBD无畏式轰炸机，在五十架紫电战斗机的攻击下，几乎全军覆没，此外还有十余架B26被击落击伤。而空战结束后，返航的F4U3海盗战斗机，又因为燃油耗尽无法飞回岸基机场，超过三十架的海盗战斗机在返航途中一头栽向海面，飞行员被迫海上跳伞。好在美国的海上救援能力极其强大，这些弃机跳伞的战斗机飞行员大都生还。
这场日本海航对美国海军的陆基飞机的对抗，最终以日方的大胜而告终。
但事后李华梅和舰队司令小泽治三郎回顾此战时，李华梅私下里却摇头道：
“空战上，我们确实是取得了战术上的胜利，但海战方面，胜利的人却是美国人，他们驱逐了我们，保住了补给舰队，达成了自己的战略目标。”
这是四月三十日，发现在北太平洋上的美日间的一次大规模空战。战后，参战的日本方飞行员向李华梅反映，对手的F4U海盗式战斗机的性能极其出色，和本方的紫电战斗机相比可谓各有千秋。也就是说，在战斗机方面，日方性能方面的优势，已经被对手完全拉平了。
此战美国飞机损失惨重，而日本方面只损失了四架紫电式战斗机，多架受伤，损失飞行员跳伞后都都被救回。
双方空战损失交换比所以如此离谱，并不是日本飞机性能上的优势，而纯是战术运用上的胜利。
在空战中，紫电式战斗机的飞行员，一旦空战情况不利就是打开发动机的喷水加力系统拼命地跑，和追击的美机比拼油箱里的燃油存量。这种战斗方式虽然无赖，却十分地有效。双方战斗机纠缠在一起时，几乎所有的美国战斗机飞行员，在空战后开始后五分钟内，机舱内就响起了“燃油不足，赶快返航”报警警告，不得不在极不愿意情况下放弃空战。
而年青的美国飞行员的对手，却是一票飞行时间超过上千小时的精英老手，无论是飞行技术还是实战经验都在他们之上，加上有舰灵为他们“各种开挂”：提供正确战术建议，空战切入时机把握极好，随时调动附近的“友机”给处于不利状态的“友机”支援等等的，所以在空战中大占便宜。
而后的一个月里，李华梅率领的联合舰队，继续游走在阿留申群岛航线边上，主动地寻求战机。但是有了警觉和前面教训的美国人，在战争中学习战争，成长得非常地快，吸取了教训后，他们在战术运用上很快进行了针对性的改良。
而后的一个月，双方飞机零零碎碎地发生了数次规模不大的空战，但有过前面教训的美方再没有轻易地上当，日方飞机虽然仗着有地面空管指引，在�