这引起了那些俄国青年的不满，但是他们的不满和中华民国没有一毛钱关系，因为他们是外部的，不是中华民国内部的，无法从内部攻陷中华民国。
而发展在俄国西伯利亚行政区的战争，在夏季打得基本明朗了，白俄政府在军事上一败再败。根本不是苏军的对手。
因为战争的原因，红色毛熊内部在这一年闹了大饥荒，许多俄国人被饿死。
但也因为战争。红色毛熊把矛盾转移到了白俄政府和中华民国身上，把民众注意力转移掉了，所以在屠杀了那些俄国贵族、富农之后，没有出现什么叛乱问题。
红色毛熊统治下的民众，实际上也需要时间来思考，特别是如乌克兰人、白俄罗斯人这些与俄国人不同民族的地区。
只要给他们一些时间，他们会想明白的。
……
在淮安。江渝与蒋方震等人，还在持续关注着欧洲战场与西伯利亚战场的发展。
“西欧战场的战争，预计在秋季就会结束了。秋季之前协约国便会发动进攻，这次进攻只要打爆德国的兴登堡防线，战争也就结束了。”
“从双方的实力分析，德国不太可能守住兴登堡防线。毕竟拥有战车之后。力量已经可以集中于一点，而防守的一方，力量却分散在整条战线上。欧洲阵地战的格局，已经被打破了，战争已经回到了运动战方面。”
唐汉民和周正业他们推衍着战争进程，江渝静静思考着，过了半响说道：“欧洲战争一结束，首先要发生冲突的。恐怕就是海洋利益了，要让海军做好准备。”
“不错。欧美几乎垄断全球海运业。现在他们的商船，已经在德国的打击下，急速下降到了1200万吨。而我们的远洋商船，现在却已经超过了1300万吨排水量了。从排水量吨位上已经超过了欧美远洋商船的总吨位，而且我们的船更大，更新，运输能力比欧美远洋商船更强。”蒋方震点头说道：“现在我们插上一脚，已经严重损害了英美的海洋运输利益。”
“所以我们的海军应该做好准备，尽管短期内不可能爆发战争，但是说不定会闹海盗什么的，到时候就得把驱逐舰、巡洋舰派出去保护商船。”江渝点头道，海洋运输利益是很大的。
英国自拿破仑战争之后，贸易一直处较高的逆差，19世纪70年代前期是6500万英镑，到了后期一度达到1。25亿英镑。80年代以后虽然有所下降，但在一战爆发前还是维持着每年1亿英镑左右的逆差。
也就是说，英国每年进口的货物价值，要比出口的货物价值高出1亿英镑，英国是一个进口国。
但是英国之所以能够在财政上保持盈余，那就是英国每年都向外国提供商业服务（包括：保险、货物装卸、回扣、经济贸易和海运方面）以及海外投资。
其中最重要的两项，就是海运业和海外投资。
1913年英国一年就制造了193。2万吨商船，其商船总吨位达到了2040万吨，这一支巨大的商船队，每年能为英国带去一笔可观的收益。从19世纪中叶的每年1800万英镑，一路上涨到了20世纪初的7000万英镑。
这7000万英镑，是指英国赚取到的外汇，英国是一个岛国，他自身要从世界运输原材料回英国，然后在英国加工成工业产品卖出去，自身也需要大量的商船对原材料、工业产品进行运输。这些钱就是扣除自身运输后，从其他国家身上赚到的钱。
海运业服务的市场，随着国际贸易的加大，还会进一步的上升。
此时英国的2000多万吨商船已经损失得只剩下得不到500万吨了，连自身运输都无法满足。
美国的商船吨位，则达到了700万吨左右。
也就是说，不仅是英国无法满足自身的运输，连美国也无法满足自身运输。
此时中华民国的商船，确实有不少在美洲运输货物，承担着美国大约45％的远洋运输服务。
此时应为战争原因，运费非常高。
中华民国去年通过1000万吨商船，赚到的外汇就达到了5亿炎黄币的规模，差不多也就是战前英镑含金量情况下的1亿英镑。
尽管中国商船看上去只有1000万吨，比英国战前2000万吨商船少一倍，但实际上运货量只比英国少一些而已。因为英国的商船大多都是老旧的商船，尽管也呢个远洋，但是因为个体单位太小。无法运输更多的货物。
船只排水量增大一倍，但推动船只所需的动力却只需要原先的50％，所以船只造得越大，燃料舱、动力设备所占船只空间比例就越小，货舱也就可以建得更大，而且船员并不需要增加很多。
也就是说，同样的燃料。同样多的海员，更大的船只的运输效率越高。
又因为战争的原因，使运费大大增长。所以中华民国去年一年，通过海洋运输服务，赚到了1亿英镑的外汇。
“战后，英国基本上是从海上摆渡者的位置上退下来了。英国也没有实力在恢复之前的盛况了。我们的主要对手就是美国。战后的美国肯定将会在会在全世界各大造船厂疯狂订购商船。”江渝估计道，历史上美国在一战结束后就是这么做的，如福州马尾造船厂在一战后就接到了美国人的商船制造订单，下订单的从战时的英国，变成了战后的美国。
战前英国是阔佬，战后美国才是阔佬。
尽管现在中华民国半路杀出，但是美国肯定不愿意看到美国自身的远洋运输都要依靠中国商船。
所以竞争是会出现的。
如果是正当的竞争中华民国自然是不怕的，但是资本掠夺财富的手段往往就是战争。
财富在欧洲的时候。爆发了第一次、第二次世界大战，财富在中东的时候。爆发了海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等一些列战争。
唯一的区别，就是谁是主动，谁是被动。
主动的狼，与被动的羊。
如果是狼掌控了财富，那么便无人胆敢窥视，第二次世界大战之后战争的财富是在美国，但有谁敢拿美国开刀？
美国拿中东开刀，那是因为美国就是那头狼，中东人就是羊。
中华民国如果不做好准备，那么就会变成羊。
因为现在中华民国的财富已经不少了，尽管中华民国在陆地战争上已经立于不败之地，空战方面更是没有国家敢与之抗衡，但是海军一直都是短板。
大海军计划出台正是为了解决这个问题，在真正的全面战争爆发前，海军必须形成能够为商船护航的能力。
同时航道也是一个很重要的东西，航道是可以持续剥削过往船只的。
中华民国现在连马六甲海峡都未控制，国际海运航道方面也是短板，不过因为之前协约国妥协时，在航道收费问题上也做出了让步，中华民国的船只经过这些航道时，只需要缴纳较低费用就可通过。
这一个条款现在已经履行了下去。
至于战后协约国各国是否遵守，那就看他们自觉了。如果不自觉的话，江渝不介意打爆他们的殖民地。
到时候看是谁亏了。
要知道英国佬除了每年从殖民地盘剥的那些税收之类以外，还有不少的资产，尽管很多资产卖给了中国，但英国手上的海外资产，比战前也仅仅下降了三分之一。
如今英国是世界老大，掌控的地盘、航道最多，也时刻被中华民国威胁着，所以英国显然不敢毁约。
至于美国，暂时中华民国还真拿美国没什么办法。两个国家离得太远了，就算是中华民国在军事上处于优势地位，对付美国佬也不是那么顺手。
因此中华民国主要能对付的就是美国的外部市场，遏制美国通过外部市场，以限制美国的发展。
并且通过不断增强自身实力，提高科技水平，缩短与美国的距离限制，总有一天能把美国打爆。
……
战争已经快结束了，财团在全球的布局也抓紧进行。
首先就是集装箱港口的投资，甚至在美国都投资了集装箱港口，在欧洲也投资了很多集装箱港口。
协约国各国也都在建设自己的集装箱港口。
中国的集装箱运输设备出口非常火爆，这种能够极大的降低运输成本的集装箱运输方式，各国都看到了其中的好处。
当然，集装箱港口的出现，但各国的集装箱货船却是没有多少。
也没有集装箱设备的制造产业，集装箱设备基本上是从中国进口，中华民国牢牢占据集装箱设备第一出口国的地位。
其他国家要想在集装箱制造上取代中华民国的市场，除了再重新制定一个标准外没有其他办法。
但是协约国已经向中华民国妥协，集装箱的标准都是用中国制定的标准。
中国标准下的集装箱设备制造业已经有基础了，即可供应本国，又有出口，赚到的钱最多，制造经验也最丰富。
其他国家要想发展集装箱设备制造业，首先一个没什么市场，因为市场都被中华民国占领了。
欧美国家的工资水平，并不比中华民国来得低，加上他们工业制造技术不如中华民国，他们发展集装箱制造业，首先成本上比不过中华民国，现在中华民国独家卖设备，利润虽然和高，但是出现竞争对手后完全可以降价。
另外在质量上，也不可能比中华民国更高。
集装箱运输系统的建立，关乎中华民国抢占国际市场。以及中华民国进口原材料的问题。
但集装箱运输体系出现后，国际贸易就更加容易了。
中华民国在国际贸易当中是占据很大优势的，这种优势比英国大得多，英国因为之前工业产品不愁销路，所以工业体系已经太落后了，英国算是过气了。
中华民国最大的竞争对手就是美国，美国第一次世界大战过后，除了自身市场比较庞大之外，靠的就是庞大的海外市场。
相比美国来说，中华民国在技术上是有优势的。
工业规模上同样也有优势，尽管人均工业规模不如美国，但是美国的人均工业规