话未尽时，一阵爽快的笑声便在居仁堂中响了起来，这一阵笑声却是让居仁堂外的侍卫彼此互看着，从彼此的眼中都读出了对方的意思，梁燕孙当真不愧是梁燕孙，他一来，就让多日来早就没了笑色的大总统顿时笑出声来，旁人还真没这本事！
“这本事，当真是他人难及啊！”
几乎是在列车经京浦路进入陇海路徐州站的第一时间，梁启超便由心发出一阵赞叹声，身为“总统特使”的梁启超虽说乘的是班次特快列车，可车厢却是连云港机车制造厂生产的蓝钢车厢中最为豪华的“总统车厢”，这车厢中的装饰尽显欧式的奢华，不过，这一路，梁启超却是没把心思放在这车厢的装修，而是不住的翻看着在离京前，得到的几份关于陇海线以及李子诚的资料。
可资料归资料，没亲眼看过陇海线，压根就不知道什么是陇海工业带，沿线的钢铁制成的高压线杆一座接着一座，沿线更是工厂林立，那些高大的烟囱、巨大的厂房，无一不在向世人展现着工业机器的壮观，但是对于更多人来说，这却是震撼。
走遍全中国，甚至旅日多年的梁启超在日本也没有见过如此密集的高压电网和遍地飞驰的火车，看着车窗外的一切，梁启超总算明白了，为什么徐树铮第一次来到陇海的时候，会留下了“将军全国都走遍，发现工业聚陇海”的惊叹。
“要发展实业，还是得靠李连云这样的人物啊！”
在列车疾驰而过时，瞧着车窗外的工厂区，梁启超到底还是如每一个初来陇海的人一样，在心下发出这么一声惊叹，在惊叹之余，他甚至不禁幻想着，假若李连云这个人早生30年的话，或许，大清朝的洋务运动结果就会大不同，以“擅办实业”闻名的盛宣怀，数十年之功远不如其三年之就，而且照报纸的报道，陇海的工厂区，并不仅局限于一城一地，而是一个以铁路为脉络的工业带。
在过去的三年间，凭借陇海铁路便捷的交通优势，利用烈山、淮南丰富的煤炭资源和霍邱丰富的铁矿资源，以及连云港工业区的龙头作用，陇海铁路沿线迅速“发迹”起来，三年间，随着陇海铁路向中国内陆的延伸，沿线那一座座免税的车站用地，一跃成为中国最为重要的工业区域，同时还是矿业区域。
“李致远是幸运的，甚至可以说，中国是幸运的，根据《陇海铁路筑路协定》铁路公司用料用地亦享受车站用地相关优惠条件，而那些路料用地中的半数，都在随后发现了矿藏，路料用地的矿场开采出的矿物，直接经由窄轨铁路运至最近的车站用地，在用地内的工厂内进行冶炼，再由铁路输送至沿线的各个工厂企业，最终加工为工业制品经由铁路行销国内，或由连云港出口海外，……”
在梁启超的脑海中，浮现出资料中提到的有关陇海工业带的形容，在那些形容词中，已经修过长安，正朝着宝鸡、兰州方向修去的陇海铁路，是这条横亘中国中部的工业带的龙脊，而那些绵延至各个矿区的窄轨铁路，则是这条巨龙龙身的龙肋，沿线丰富的矿产资源、农业资源、人力资源成为推动这条巨龙发展的动力，这一切构成了它的龙身，而分布于龙脊“脊柱处”的工厂区，则源源不断为巨龙提供着能量，所有的一切要素促成了巨龙的腾飞。
“若是这陇海铁路，不断在中国大地绵延的话……”
突然间，梁启超的心中冒出了这么一个想法，他的想法非常简单，就是陇海铁路不断的修下去，不仅修成陇海铁路，还可以修到四川、修到湖北、修到湖南，甚至修到全中国，到那时，这条巨龙会越来越大，最终，这条巨龙会变成整个中国，如果铁路沿线都是如此的话，到那时，就不再是“火车一动，黄金万两”，而是“铁路一修，举国皆强”的面貌。
“你应该早来一趟连云！”
突然，梁启超后悔了起来，因为在他为李连云争取到财政部的同时，却拱手将有着“小财政部”的交通部拱手让给了袁世凯，而这则意味着，陇海铁路不可能再修下去，一个陇海已经让袁世凯不得不把总理之位让予李子诚，要是陇海路扩张至全中国的话，到那时，没准那大总统之位……
就在心下陷入沉思时，车窗外的景色慢了下来，火车慢慢的开始减速了，在火车减速的同时，车窗外的景色一变，却是一片绿色，入目之处，尽是一片绿海，郁郁葱葱的树林分布于道路两侧，铁路甚至开始缓缓的下降，道路两侧开始出高石墙，石墙依是浓密的树林，当火车完全进入石墙通道的时候，梁启超才听到车厢扩音器内传出了一个声音。
“各位旅客，本次列车的终点连云港中央车站到了，感谢您乘座本次列车……”
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第370章 印象 （求月票！）
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“……与任何一座城市不同，连云港作为一座新兴的港埠，这座港埠绝不同于世界上任何一座城市，它是一座港口，但它绝非依存于港埠，他是一座城市，但他绝不同于传统意义上的城市，准确的来说这座城市是一座火车站，这座城占地400平方公里的城市实际上，是一座以火车站核心的城市，与其说他是座城市，倒不如说他是一个火车站，因为这座城市的一切都是建于一座火车站之上，而这座火车站便是陇海铁路唯一的一座特等站，而这座城市的中心正是——大中央火车站！”
《泰晤士报》莫理循——《连云印象》
作为一座以火车站为中心的城市，在连云港中央火车站兴建时，为了规划这座位于城市中央的火车站，设计师们可谓是的颇费一番苦心，作为城市的中心，这座火车站显然不能像普通火车站一样，随意的修于地面，甚至于连铁路都需要jīng心布置。本章由网友为您提供更新＇
在现代主义发生的前夜，由资本与技术的逐利意志驱动的癫狂式城市基础设施发展就已经为当时的西方建筑学不停的注入新形式能量。受纽约与芝加哥的竖向城市延展方式的启发，建筑师就开始设想一种适应高密度城市的多重地表的城市空间。
1910年，一位在ecoledesbeauxarts受过正统建筑学训练的法国建筑师eugenehenard，在riba主办的伦敦城镇规划会上做了一个展望未来立体街道系统的汇报。在这次报告中，henard专yù挑战的是将城市街道视为掩埋了各种管线的土地表面的陈旧观念。他认为当时的欧洲街道依然只是带铺装的城市里的农垦路，且无法适应飞速发展的城市服务功能。此时的城市的排水设施、各种能源、水电管线一旦需要更新就必须重新开挖路面，但是这些管道的布置分属不同的部mén，没有任何统一的规划与协调。henard构想了一种实际上悬空在地表之上的街道。在这个抬起的街道底盘之下的空间可布置各种运载系统。在传统的供水，排水，能源与电力之外，还有邮政，垃圾运输，海水供应，甚至新风系统。henard进一步设想了一种多层街道来应对这种城市基础设施的爆炸式需求，比如最上层的lù天街道上供行人与马车通过，地下一层是地铁系统，地下二层是垃圾与排水，地下三层是物资供应运输道等等。
henard的对城市地表的颠覆式改造并非毫无根据。henard仅仅是第一个将工程领域的零散试验系统归纳为一种新城市观念的建筑师而已。事实上在当时依然被欧洲人视为化外之邦的美国，一个叫做wilgus的铁路工程师已经在他所熟知的纽约铁路系统试验多重地表的城市形态。而纽约中央火车站则就是多重地表的代表之作。
20世纪初的纽约见证了城市捷运系统的大发展。就在42街的地下，irt已经规划了多达三层的立体轨道线。整个42街又是各种地面轨道电车的运行线，中央车站已经几乎没有空间去扩展它的站场区。草根工程师wilgus在此时做出了两个改变纽约城市史与整个西方建筑史的决定。首先，wilgus把50街以后的庞大火车站场垂直分割为两层，也就是说，从纽约北郊来的一整束铁路轨道在大概五十几街之后就分叉为上下两层进入站台。
这种将火车站修于地下的方式，则成为解决作为城市中央的连云港中央车站唯一途径，车站站台修建于地下，不过在设计过程中，却仍然面临着一系列的技术挑战，与纽约中央车站采用的电力机车不同，陇海线上运行的列车都是蒸气机车，这使得车站必须要考虑chōu烟、通风等一系列的技术问题。
而在这些问题解决之后，又需要考虑到铁路从城区通过时产生的噪声，最终从城区通过的二十余公里的铁路亦修于地平线之下，而在铁路通道的上方，亦种植百米宽的树木，又于铁路通道的上方修建建天桥，这条横穿城市的铁路两侧，便成为连云港的城中绿洲，亦是公园所在，而那些天桥则成为城市道路的一部分。
而整个中央车站的建设是一个史无前例的庞大工程，在连云港泥石地基上开挖两层站场并不是一件容易的事情。仅清理地基就需要搬运多达两百万立方米的土石方。为了加快工程建设的进度，除去投入上万名工人之外，还投入了十余部蒸汽铲，例时近一年，方才完成土建工作，而直到月前，车站主体方才投入使用，可事实上，这座火车站直到此时仍未完工。
如果仅从城市的外观上看，任何人都很难注意到这座城市绿洲之中，竟然隐藏着一条铁路，任何一个初来连云的人，往往都会对此惊奇不已。而列车驶入这座拥有46个月台及68条轨道的中央车站时，它那位于地下两层楼面的月台，同样还有更多的惊讶等待着他们。
“中央车站是工程和建筑的奇迹！”
在列车驶进月台，望着这建于地下的站台，如每一个初来此处的人们一样，他同样陷入了人类对雄伟工程的自然崇拜之中，在那惊叹声中，车厢内却依然传出乘务员的声音。
“……请各位乘客注意车票背面的注意事项，在月台处鞋靴清洗处，请清洗您的鞋底，城市的整洁、卫生是每一个人的义务……”