杜朗听说布里斯柯卖掉别克汽车公司的股份，和马克斯威尔共组新公司时，曾接受华尔街j·p·摩根商行不少融资。当听说有摩根商行的密令这回事后，着实吓了一跳。他认为这次一定要小心应付。
搭夜车到夫林特的布里斯柯传达了摩根银行的合伙人巴金斯的密令。巴金斯的名字响彻密歇根，杜朗也久闻其名。他传达了摩根先生要联合汽车业的意图。
杜朗故作茫然。其实，从报上的反独占舆论和摩根的组织中，他不可能不知道其中的情况。摩根商行想以派克、比亚雷斯、匹斯、亚诺等汽车公司为核心，建立20家汽车公司的联合企业。
布里斯柯将桌上的浓咖啡一口气喝光。早餐用毕，话仍未停。两人将摩根的这个汽车企业大联合方案一直讨论到晚上。最后，杜朗下了结论：希望摩根先生在他考虑东部，乃至美国各地的20家公司联合起来之前，应先联合密歇根州附近的企业，首先是底特律的福特汽车公司绝对要联合，然后是他自己的别克汽车公司，还有reo公司，再加上马克斯威尔·布里斯柯公司。以这4家公司为核心，进而控制全美汽车世界。
杜朗提到的reo汽车公司是继福特之后成立的新公司。这是兰索姆·e·奥斯被自己创立的奥斯摩比汽车公司解雇后再度独立创设的公司。公司名称是以他的名字ranson·e·olds的开头字母组成的。
杜朗认为，如果别克加福特再加reo公司，就很容易掌握5年或10年后的美国汽车市场。其实，他的构想以及自信这个方案一定会被采纳的想法，正好中了j·p·摩根企业联合方案的圈套。
j·p·摩根接受了杜朗的构想，杜朗也召集了福特、奥斯、布里斯柯，共同在底特律举行秘密会谈。
第一次的协商中，首先由布里斯柯说明摩根企业联合方案的内容。然后，杜朗提议举行4家公司的资产评估，采用与资产成正比的股份互相交换的合同方式。福特和奥斯最初都没有表示反对。
杜朗于是说：“那么，设备最好的福特公司的资产评估额定为1000万元如何？别克公司500万，大家有无异议？如果没有的话，奥斯的reo公司600万元可以吗？”
福特和奥斯对于杜朗提出的数字默而不答，表情木然。
又过了一周，关于企业联合的协议再次谈判，地点移到了j·摩根商行的顾问律师沙特利的纽约事务所。但是连日的协议开始触礁了。
最后一天，亨利·福特从底特律召来柯冉斯，柯冉斯以优异的辩才发表了谈话：“杜朗说企业联合的体制不错，但如果深究，这只不过是摩根企图把握股份公司的一种手段。4家制造大众车的公司合而为一，只是表面上的政策统一。摩根先生是不是打算以投资家的身份来提高大众车的价格？……当然啦，从制造者本身而言，我们只对降价有兴趣！”
亨利·福特正受困于“萨尔登专利事件”，现在又面临汽车业分崩离析的局面。在这种困境中，也许他心中早有卖掉福特公司另起炉灶的想法，所以最初才会故意附和j·p·摩根的联合方案，想借此试探杜朗的本意。柯冉斯提议，干脆福特公司就以300万元现金卖给摩根算了。最后，纽约的会谈就这样决裂了。因为福特如果要求300万元现金，reo公司也要300万！奥斯毫不相让。这位美国汽车史上的另一号传奇人物，似乎也想东山再起。
摩根的女婿以冷漠的眼光投向福特。福特这时表面上似乎被对方问倒。但他清楚摩根收买卡内基钢铁公司和铁路联合企业的内情。他一言不发。摩根的女婿又说：
“你现在只拿到300万元，你知道企业联合产生的新公司将来在股份上会有多少利益吗？”
一直缄默的福特终于开口了：“反正，如果是现金就卖，我对握股没兴趣。”
福特和奥斯都拒绝摩根的联合方案，所以布里斯柯对杜朗提出的建议只好作罢。这样一来，就只剩布里斯柯和杜朗二人推动联合方案了。
首先，他们两家公司先行合并，然后再以现金和股票交换的方式买下评估额为180万元的奥斯摩比汽车公司。
该公司在解雇奥斯后由史密斯家族控制，由于经营不善，经营状况越变越糟。1904年还卖出5000辆，1908年已降到1000辆。不可否认，深受大众喜爱的奥斯摩比汽车，其厂牌的确值200万。
以销售大型豪华汽车为主的凯迪拉克公司，业绩也不断下降。但是，杜朗对凯迪拉克的豪奢的贵族风格很感兴趣。凯迪拉克在1904年卖出4000辆，1907年降为2700辆，但就整体而言，它在大都市的上流社会还是很受欢迎的。
亨利·福特拒绝摩根和杜朗的建议后，埋头生产t型大众车，在汽车史上留下庞大的t型车销售业绩。他决不附和投资家的看法，他对东部财团的不信任早已根深蒂固。
“资本家追求生产前的利润也会降低生产力。”这是福特的经营观念。这个观念不但阻止了并吞钢铁、电气、铁路业的摩根资本进入底特律，也让摩根更进一步认识了底特律的汽车业。
杜朗自从与福特、奥斯决裂后，又买下奥斯摩比公司和凯迪拉克公司而使gm公司实力大增。此时，他和摩根的对立也日趋明显。华尔街的摩根商行在杜朗与布里斯柯合并两家公司时，同意承担新公司全部股份150万元的2／3，也就是说，两家只要有1／3的现金可合并。当杜朗以此合并计划为基础，又开始进行奥斯摩比和凯迪拉克的交涉合并计划时，突然被摩根商行召回。
摩根商行派出接见杜朗的人，既非j·p·摩根本人，也非沙特利，而是另一位厉害的法律顾问史泰森。一开始，两人讨论企业联合计划，但说着说着，话题又转向对汽车业的展望。
在这场激烈的辩论中，杜朗已经知道，摩根商行怀有私吞利息和侵占公司的野心。他弄清楚了，股票一旦停业变动，摩根商行便会独占企业联合后的利润，然后『逼』自己滚蛋。
随后在1908年7月31日，纽约时报刊出了消息：
“汽车业界首次大联合计划正在进行中。该计划中说，本企业联合中设立的新公司名叫international motors……
如果此计划付诸实施，则今后美国的汽车业有可能在大资本下单一化。新公司的优先股有1400万元，普通股1100万元，合计2500万元……”
谁泄『露』了这个企业联合的大秘密？当时，j·p·摩根在t·罗斯福的政权下，正面对日益高涨的反独占舆论，泄『露』这个机密无异于自讨苦吃。从这则消息可看出，摩根应该是死了企业联合这条心了。不过，拒绝联合的福特和奥斯也有可能是泄密者。杜朗本人也可能蓄意招怒摩根，进而独占联合计划。不论如何，错估汽车业未来的摩根商行势必退出这幕联合剧，而布里斯柯这个与摩根商行互通声气的公司也得跟着下台。
杜朗舍弃了福特、奥斯，又招怒摩根，布里斯柯也走了，只好单独推动gm的成立计划。在此后的两年内，杜朗先后合并了22家公司，包括别克、奥斯摩比、凯迪拉克，成立了一个工厂遍及全密歇根州，包括零件公司在内的企业集团。
布里斯柯以华尔街资本为后盾，以马克斯威尔的技术为基础，独自集合零件企业群组成联合企业，命名为us·motor，总资本3000万美元，这是克莱斯勒公司的前身。创设了gm的杜朗，后来遭到摩根商行的反击，又因火『药』财阀皮艾尔·s·杜邦的关系被夺去gm控制权。
这时，福特正为薛尔登诉讼事件而恼怒。
薛尔登以一个模糊不清的观点申请专利，并轻而易举地从『政府』专利局得到了专利，而实际上不过是以蒸汽、电力、石油为动力，制造汽车引擎的构想罢了。
福特对存在诸多疑问的薛尔登专利嗤之以鼻，根本不把其放在眼里，他明白表示德国人欧特开发的内燃引擎是自己追求的原设计，和薛尔登的专利无任何关系。但是，一个名为威廉
·惠特尼的投资家成立哥伦比亚电汽车辆公司之后，就买下了薛尔登的专利，出价20万美元。接着就对温特公司提出控告。
温特是福特999号怪车的一位强有力的竞争对手，他自己设计引擎并创立公司。此外，惠特尼还控告了其他9家公司，但这9家公司都向惠特尼妥协谈和，成立了汽车制造协会。协会的加盟公司必须把汽车销售总额的15％交给惠特尼，作为保有薛尔登专利的惠特尼的专利费，惠特尼将其中3／5交
给协会。这样，薛尔登专利就成为这个汽车制造协会控制新企业诞生的法宝了。
福特忿怒地指责：“这是另一种形态的市场独占！”但是，策划这一阴谋的元凶就是底特律的投资家们，他们曾经和福特因发生争执而分道扬镳，他们一开始就加入这个汽车制造协会，并向地方法院控告福特侵占专利权。不愿和密歇根各地的小汽车业主一起出庭受审的奥斯摩比、别克、凯迪拉克等公司也都是这个可耻阴谋的积极附和者。
不用说，他们事先也曾有说服福特加入协会的企图，但却被福特断然拒绝道：“不合理的钱不能付，付了这些不必要的专利费，成本相对提高，会加重消费者的负担！”于是，这场发生在协会与福特之间的战争便不断升级、愈演愈烈。
福特对于汽车制造协会这个“独占团体”并不示弱，声称要以顽强的精神抗战到底，但是在杜朗进行汽车企业联合前，协会却对他展开了来势凶猛的团团围攻，福特难以招架，一时之间陷入了孤立无援的困境，最后被迫无奈提出“有300万现金就卖公司”的妥协说法。
汽车制造协会有很强的影响力，各地的汽车展基本都受其『操』纵，所以福特在他们精心策划的孤立策略下，难免因势单力
小提示：按 回车 [Enter] 键 返回书目，按 ← 键 返回上一页， 按 → 键 进入下一页。
赞一下
添加书签加入书架