内汽车第一集团成为第二集团的领头人，才推出欧宝高端的子品牌，显然，这是一个比较稳妥的计划
但是面对现在这个突如其来的绝好机会，李昊力主改变原来的这个稳妥发展计划，他主张现在就要全线出击，高中低全线发力
为了有效地区隔高低端品牌，不至于混淆品牌的价值，东方启阳拟采用多品牌dú lì运作方式，让欧宝品牌和启阳品牌各自专注某特定细分市场
根据李昊重制定的计划，在高中低不同价位上，东方启阳采用不同的车型来进攻
在20万以内的车型采用原来的启阳汽车品牌，加入智能汽车概念、改进生产线后，全的高质量车型加上原来的启阳品牌，在这块中低端车市场应该也有很强竞争力
而在20万到35万这个销售大，利润总量最丰厚的区间交给欧宝中级车威达子品牌系列来占领，威达系列是欧宝公司各类车型中销售量最大的品牌轿车，在欧洲拥有非常良好的声誉和销售量，原车就具有扎实的德系车体组装品质以及良好的cāo控xìng能，在加入智能汽车技术之后，能够大幅度提升威达的安全xìng和驾驶舒适xìng，放在这个市场空间中的确具有非常强的竞争力泡*书*（
35万以上的高端豪华汽车市场方面，李昊则计划将欧宝旗下的高端品牌欧美佳引入，将欧宝的欧美佳子品牌在国内直接打造成同奥迪、宝马同等级的高端品牌一举打进国内豪华汽车市场，先期准备了两款不同档次的产品，主要市场目标就是同国内的宝马品牌的BMW3系和5系、以及奥迪A4和A6两大豪车品牌竞争
李昊准备将旗下现在研发成功的智能技术都用在这两款高端汽车之上，以打造全球最强智能汽车的这个卖点，来抵消品牌影响力差的弱点，冲击宝马和奥迪盘踞多年的国内高端豪车市场宝座
这样欧宝品牌在国内的售价基本上保持在20万元以上，直接定位到高档汽车范畴，避免用雅特这款紧凑型汽车来降低了欧宝品牌的含金量，毕竟雅特在欧洲市场定位偏低端了，在国内市场生产后还保持进口车时代的高阶价格基本卖不出去，降低价位又损害欧宝这个品牌正好趁现在没有国产之前，还能够保持原来欧宝的进口高价格高质量的形象，将汽车的价格和档次直接提升上去
以后再引进雅特，就能够顺理成章将它打造成为甲壳虫、MINICooper一样的jīng致小车也就可以理解了
李昊这个最的雄心勃勃计划，虽然极具风险，但是李昊很有信心完成，尤其是现在这个情况下，国内高端汽车市场将会因进口限制为国内汽车企业留下足够的空间，由于rì系汽车已经被国人全面抵制，国内这块市场等于就沦为奥迪、宝马这两家合资企业自留地一样虽然通用也有高端品牌在国内推出，但是力度不大，销售量是难以同宝马奥迪的销售量相提并论，基本上还是处于绝对配角的地位
对于李昊来说，这是一个千年难遇的好机会，是东方启阳实现弯道车，提前进入国内汽车行业第一集团的难得机遇，毕竟那些先富起来的国人不可能只是喜欢千篇一律的老面孔，大家都开着同样品牌的汽车上路，如果有的选择，这个时候他们会多去尝试，只要届时引进国内的汽车的质量和功能上有着独特卖点，那是不愁卖不出去的
所以，李昊成功地说服了蔡思强和老李家的埃瑞克这两位当家人，加推进这个过程，将在原来准备投入的百亿美元巨资投入基础上，追加投入50亿美元在车型研发和生产线改造等准备工作上，国内原来的雅特生产线现在全部改造成为威达和欧美佳生产线
现在，李昊感觉到最宝贵的就是时间，原来已经基本研发完成，可以在国内投产的欧宝雅特智能车型，现在基本上放弃在国内生产的计划，只是放在欧洲生产，重点仍然是面对欧洲市场用户，使其能够在维持原来的市场份额基础上，还再上一层楼，确保欧宝欧洲部分能够盈利
而国内引进生产的车型现在放在改进后的威达和欧美佳之上，虽然之前对于这两款车型也在重进行智能化改进工作，但是由于当时目标市场不同，改进的幅度还不够大，针对xìng不强
比如威达系列是欧宝投放在欧洲市场的主力家庭轿车，原来考虑成本xìng价比比较多，所以要保持成本基本不变的话就不可能做太多的智能化改进，以免价格居高不下，影响在欧洲市场上的表现，雅特和威达系列是欧宝扭亏为盈的关键xìng车型，改进上面是不能太激进的
但是现在既然准备将威达作为国内中高端主力车型，必然要在欧洲这款车型上进一步提升档次，确保国内用户能够感觉到物有所值，以免冲击到进军国内中高端汽车市场计划的大变局一一现在资讯这么发达，东方启阳不可能同样车型在欧洲卖一万欧元，放在国内生产就卖二万欧元以上
在汽车进口的情况下，你可以说是中间环节加价太多，但是现在既然全部是准备国内生产，这个理由就完全站不住脚了，你不能讲消费者当成傻子来欺负
所以同一款产品，东方启阳的策略是实现全球定价一体化，中间就算有少许差价只是地区的维修服务成本差异
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第五百三十二章 失之东隅，收之桑榆 下
这样，面对欧洲家庭用户为主的威达汽车放在国内，要想成为国内一般商务用车和富裕家庭用车，就必须从原来基础上再进行改进，最明显的就是将车体适当加长，迎合国人的喜好，推出加长舒适版，通过这么一个小小的车体改进，就可以理直气壮地让威达在国内市场提升一个小档次，毕竟同欧洲市场车型比，中国或者亚太区版本空间要更大更宽敞，让威达这款B级车C级化，在汽车智能化领先的基础上与同级车比也有更多舒适xìng改进。…_
欧美佳也有同样的需求，至少在外形尺寸上不能够输给奥迪A6L和宝马5系加长版，外形风格在具有欧陆贵族风范的同时，能够小改一些局部来符合国人的审美观点。
这么一来，这两大系列车型的研就会再增加一些时间才能够在国内投产，同时原本为雅特准备的生产线也必须重新进行调整改造，来适应新车型的生产。
好在欧宝汽车本身的研基础雄厚，技术积累很丰富，在加入东方启阳旗下后，获得了新的资金投入，这些新资金主要投入在了新产品的研方面，进一步改进了研工作的软硬件环境。
更为难得的是，欧宝经过这么多年的破产和转让折磨，原本趋于享受型的工作人员，现在工作面貌上有了巨大的改变，虽然现在欧宝的管理层和管理体制基本没有变化，汽车研中心的研人员对于保住让这个来之不易的工作机会显得很是用心。
面对比以往繁重得多的研工作，大家都没有什么怨言，甚至开始在东方启阳派出的研人员带动下，非常难得的开始了加班加点工作。｛http：东方启阳和天狼星研人员主要是配合欧宝研人员将智能化技术融合进新车型中。
在这种热火朝天的氛围之下，欧宝新车型的改进工作比起之前加快了不少，乐观估计到年底就能够完成整个新车型的研工作，毕竟绝大部分东西都是原来基础上进行小改进，类似于欧宝以前的年度车型。
在这种情况下，李昊他们甚至觉得就算现在欧洲方面肯开放核电市场来换取汽车市场的解冻，他们也不可以着急实施，完全可以等着东方启阳旗下的欧宝汽车在国内车市站住脚跟之后再慢慢谈。
毕竟核电站这个东西再给欧洲二三年时间都没有什么好怕的，他们在这么短的时间内拿不出什么好东西来，而届时莲花堆一代的1000MW甚至1200MW堆型说不定都开出来了，可以说技术优势依然存在，如果从纯商业角度来看，核电的市场机会始终偏向技术领先的东方核电这一边。
毕竟杜克的莲花堆技术不是那么好学的，何况现在东方核电已经将莲花堆的大部分容易被模仿的技术都申请了国际xìng专利，届时还有专利保护这一道关口把手，让欧洲核子中心好不容易研成功的新一代核反应堆，还是要极大受限于莲花堆专利之下。
更何况还有莲花堆第二代这个最新的铀电终结者一般的存在，现在杜克只是在海水淡化上进行试验，一旦试验成熟，铀裂变电这块市场其它公司基本上就不用想再占什么优势了，杜克已经将其做到了极致，如果不是为了截留部分能源下来提炼海水中的核燃料，铀裂变的潜力几乎被杜克莲花堆二代压榨干净。
核电这块，只要世界市场开放，莲花堆在10年之内都是绝对的霸主。
所以说欧美国家这次对于莲花堆起的禁令，在阻止了莲花堆快展的同时，为东方系的汽车产业提供了一个最好的崛起契机，这可算得上是失之东隅，收之桑榆。
东方启阳汽车这边突然提力，定位于为东方启阳汽车提供全线动机产品的东方动力，也开始提，原本为10万到30万的东方启阳汽车车型准备的几种主力动机，排量有1然吸气动机，和排量是1涡轮增压动机，如此众多的选择，覆盖10万到30万区间车型那是绰绰有余。
但是当东方启阳将产品线延伸到30万元以上，这就有些不够用了，所以东方动力这边还得准备几款高端动机为欧美佳车型配套。
现在欧洲这边工厂生产的欧美佳车型采用的动机多达6款。其中4款是汽油动机，覆盖排量从3。0升的V6动0升的V8动机巨大区间，另外还有2款是柴油动机，综合考虑了国内市场的情况之后，李昊他们觉得这里面动机的型号选择太多了，如果全屏引进，以后不管是生产还是售后维护对于公司压力都太大。
所以在仔细论证之后，针对国内两家竞争对手，国产的欧美佳车型将选择以3。0升V6动机和4。2升V8动机为主，其它的动机暂不考虑引进，毕竟在假想竞争对手中，