谨慎超车。在一些高速公路或车速较快的乡间公路上，有时会遇到这样的情况：三车道的路因故变成了二车道，这种情况下切忌超车。
● 如何在坡道上停车
如何在坡道上停车
上坡停车要选好地点，先踩下离合器踏板，待车即将停止时，踏下制动踏板将车停住。车停在坡道上处于空挡时，驾驶员不要离开驾驶室，特别在发动机仍怠速运转的情况下，要防止手制动抖松而使车辆发生溜滑事故。在坡道上应尽量避免停放车辆，如要停车，一定要做好三件事：挂上低速挡或倒挡；拉紧手制动；垫上三角木。
● 躲开三个危险时辰
躲开三个危险时辰
根据对交通事故发生时间的研究，发现驾驶员开车至少有三个“危险时辰”，是很多肇事驾驶员步入“死亡之谷”的“通衢”。
午夜时分：科学地说这个时间段应为夜11时至凌晨3时（因冬、夏季深夜时间有较大差异）。此时万籁俱寂，万物处于“休眠状态”，使驾驶员易产生“空旷”的感觉（即麻痹心理）。认为月黑人稀正好赶路，于是天马行空。这些都加大了交通事故发生的比率。常有长途车驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还在悠然酣睡。这段时间为全天温度最低时刻，易致大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬、麻痹。由于极度疲劳，心脏功能不好的人还易诱发心脏骤停、心肌梗死（塞）和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机，这也是人为何多在夜间死亡的原因之一。
午间时分：通常指上午11时至下午1时。此时由于人的大脑神经已趋疲劳，导致反应灵敏度减弱。加之有的长途司机急于赶路，把本该马上吃饭的时间一拖再拖，有的每天干脆只吃早晚两顿饭，饥肠辘辘腹中空空，手脚疲软隐患多多，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，会出现短暂的困倦感。这段时间本是午睡以调整机体的时间，即使无暇午睡，也应坐着打个盹，千万不要急于加班开疲劳车。
黄昏时分：即下午5时至7时（在夏季可延迟至8时）。二战时期，法西斯头子希特勒即喜于此时召开军事会议。他深谙黄昏时分人的思维紊乱、反应迟钝、注意力不集中的道理，使他的一些军事行动计划可如愿通过。驾驶员经过了一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等一系列疲倦“症状”，此时如不停车休息，很容易出现虚脱或致判断失误，措施不当，使车辆抛锚，让交通事故乘“虚”而发，累死或撞死在车上。
综上所述，人体的生物钟是有其周期性规律的，有兴奋期，也有抑制期，遵循这个规律，就能做到安全行车无事故。
● 泥泞道路怎么走
泥泞道路怎么走
在一些较小的城镇、乡有许多土路。碰到雨天，这些土路变得松软和泥泞，一旦较重的汽车碾压上去就会打滑，此时无论你怎样加油，汽车都难以获得需要的驱动力，常常是只见车轮转，不见汽车前进。有时土层太厚，势必会越陷越深，最终车轮变为空转，将你置于困境中，难以摆脱。
由此可见，汽车陷入泥泞道路是一件麻烦的事。为此，有些司机碰到雨天和泥泞路，或者停车休息，或者找路绕行。其实采取这种敬而远之的方法不是万全之策，因为在南方雷雨季节一下就是二三十天的连天雨，你不可能在家躲几十天。即使在北方，下一次雨形成的泥泞路也不是一两天就能干的。因此，正确判断路况，掌握一点在泥泞路行驶的技巧很有必要。
判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的胎迹，有胎迹就说明有汽车行驶过，胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小，宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己汽车相比底盘的高低，马力大小，汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。
在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，虽然阻力较浅，下面路基较硬，阻碍力不是很大，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间不能停止或换挡，因为在泥泞中轮胎表面与泥土的接触面相对比较大，阻力也相应增加，一旦驱动力减弱停止前进，就再也无法继续前进了。
在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过。否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑。
与行驶在泥泞道路中相似的情况还很多，如在很厚的鹅卵石河滩路上，戈壁滩比较松软的沙石路上，特别是在沙漠路上，驱动力配合不当，也会使车轮深陷在原地空转。所以，在这些道路上行驶时，也应像通过泥泞道路一样，根据路面情况，选择一挡或二挡，确定方向尽量直线匀速行驶，中途不要变挡和停车。只有在石子路面上行驶时，需要加快油门，尽快把石子踢开，以获得较大的驱动力，顺利前进。
● 曲狭路驾驶技巧
曲狭路驾驶技巧
曲狭路的路幅、弯度、坡度不符合公路标准。在曲狭路上驾驶，行驶速度不可过快，视线不良的地区应多按嗽叭，以警告行人和车辆，并注意对面来车，除此之外，还应注意以下几点：
1、在曲狭路上行车，应在道路中间行驶，正确判断路幅和弯度，适当掌握转向时机和转向速度，否则，因转向时机不当，汽车通过困难，转向速度过急，汽车失去横向稳定，有发生翻车的危险。
2、在狭小弯曲的道路上会车，应注意道路状况及土质坚硬程度，选择安全地段进行，必要时应主动停车或退至路面较宽的地段让车，以确保安全。
3、通过弯急而狭窄的地方时，应降低车速，靠道路外侧行驶，如一次不能通过，可按公路调头的要领，逐渐改变车头方位，然后顺利通过。
4、在曲狭路上调头时，应选择路边的平地或交叉路口进行。
● 大风天气行车操作要点
大风天气行车操作要点
近年来，大风天气越来越多。大风天气，对机动车辆运行的影响虽然不像雾天或雪天那样严重，但如不注意其特点，开车时不小心谨慎，也容易发生交通事故。
大风中行车应注意以下几点：
（1）集中精力驾驶车辆，严密注意行人的动向，尤其要特别注意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人，防止他们只顾行路而不顾机动车辆。
（2）注意自行车和畜力车的动向，尤其应注意低头骑车者和被大风吹得惊恐的牲畜，提防其突然闯入机动车道。
（3）坚持中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备那些像无头苍蝇一样闯入机动车道的人或牲畜。
（4）遇到不稳定的目标，既要使用喇叭，又要明白喇叭的作用已经大大减弱。受大风的影响，有些行人或其它车辆的司机可能根本无法及时听到喇叭的声音。
（5）过往交叉路口或在混合交通道路上行车时，更要小心谨慎，提防行人、骑自行车人、牲畜突然闯入自己的行车路线。
（6）如果驾驶的是货运车辆，对车上装载的物资要捆扎牢固，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下砸伤行人。
（7）大风中行驶，尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响驾驶员的呼吸和观察。
● 山区公路安全驾驶技术
山区公路安全驾驶技术
我国的山区公路总里程的比例是很大的，全国绝大部分省都有海拔高度不同的山地，而广大的山区工农业生产的物资和人民生活用品又主要靠公路运输。因此，对驾驶员来说，了解山区公路的行车特点和注意事项，掌握山区公路驾驶的操作方法，对安全驾驶，提高运输效率都有相当重要的意义。
一、山区公路的特点
山区的公路，大都是根据自然地理条件修筑，有的修筑在崇山峻岭之中，从行车的角度来看，一般具有下列特点：
（1）坡长而陡 我国青藏、川藏、西兰等干线公路，翻越高山峻岭，边疆的上下坡路普遍在十余公里左右，最长的达数10km以上。而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动。
（2）路窄弯急 由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，须提前减速，常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态，精力消耗大。
（3）气候多变 山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下；有的山地气候干燥常年风沙不断；有的山地，山下骄阳似火，热不可挡，而在上山途中，气温犹如春秋，待到山顶却像进入寒冬，有“一日四季”之称；有的山地阳面道路坚实干燥，阴面却是湿滑泥泞；有的山地昼夜温差悬殊；有的气温很低，空气稀薄，所有这些情况，对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响。
（4）险情较多 有的山地在雨季山洪较多，坍山塌方、桥涵冲断经常发生；有的山地有冰川和泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使公路遭到破坏，交通中断，由此也就会出现便道、便桥，给行车增加了困难。
以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。此外存在着干线和支线、标准和简易公路的实际差别。所以各地的山路实际情况不尽相同，因此，要求驾驶员应努力提高驾驶技术，不断积累实践经验，安全完成运输任务。
● 车行冰雪路
入冬以后，北方常出现冰雪路况。千里冰封，万里雪飘，路边的风景固然美丽，但对于一名司机来说，冰雪确实是一位〃麻烦制造者〃。下面，我结合多年的驾驶