按照上级的说法，这些飞机的来源是国家的秘密，不许打听。但是大多数人都认为，这一定是从苏联进口的，剩下一少部分人认为这是我国采购零件自行组装的，不然怎么会连说明书和仪表盘都用中文标注的呢？
这些天里飞行员们别提干劲有多高了，说干劲冲天那不是吹的，大家一遍又一遍的在脑海里模拟飞行的流程，毕竟，谁也没有飞过喷气式战斗机，大家心里紧张是难免的，谁要说不紧张那是吹牛，试想一下，大家都是一个起跑线，你飞不好，人家飞的好，那多丢人啊，这些选拔的飞行员以前都是部队的战斗尖子，身体棒，脑子活，争强好胜惯了，哪里丢得起这个人！
飞行大队经过讨论决定，由飞行技术出色的大队长王海今天首飞歼五，如果成功，它将是新中国第一位驾驶喷气式飞机成功起降的飞行员。
之前空军首长再三指示，如果出现意外就用弹射座椅逃生，飞机和飞行员比起来，要坚决保飞行员舍飞机！绝不含糊！
王海在机舱里最后检查一遍仪表，所有仪表数据都显示飞机一切正常，他帮着地勤一起动手拉上舱盖，谨慎小心地启动了引擎，飞机移动起来，缓缓地向跑道滑去。
王海冷静的望着前方，冷静就是他的特长。这个世界上，只有那些能够把冷静当作特长的人，才有资格成为飞行员。
歼五加速滑动，王海不时地低眼关注着仪表数据，飞机的速度越来越快，已经在跑道上达到了每小时235公里的起飞时速，时机已到，王海轻柔的微微拉起机头，歼五立刻如银色的战鹰一般呼啸着喷着火光离开地面。
机场上围观的所有人都为这一历史时刻的诞生而激动不已。今天，中国人终于能够驾驶喷气式飞机起飞了！光荣啊！达瓦里西！
一个小时的飞行中间，王海越来越兴奋，他每完成一个试飞动作，就在对讲机中一次次激动地告诉塔台“这歼五性能实在太出色了！实在是太棒了！”
难怪王海这么兴奋，这歼五就连巡航速度都有800公里每小时！
要说王海以前飞过最好的飞机，也不过是美国P…51野马战斗机，那机械增压的发动机开足马力，油门加到底用百分之109的功率飞行，最高速度也才不到700，听说P…51的改进型P…51D在减重700公斤后把速度提升到了784。歼五却是把P51的最高速当做自己的巡航速度来用，歼五的最高速达到1145公里每小时。这就好比拿桑塔纳与法拉利比速度一样。
最可怕的其实是歼五作为喷气式飞机的加速能力，螺旋桨飞机的加速曲线属于平缓上升的那种，而且越接近最高速加速就越慢，好比你开一辆农用车想要找传说中的推背感，这根本不可能。
P51野马在向上垂直爬升时的速度是每分钟600米，也就是每秒10米。而作为喷气式战机的歼五，这项数据却达到了恐怖的每分钟4500米！也就是每秒75米。天下武功，唯快不破，战机用机炮格斗的时代就好比是两个武侠高手对决，辗转腾挪动作飞快的一方自然占有上风。歼五可以轻松地用他的高速爬升来把很多空战动作完成到极致。
就像二战中的rì本零式战斗机，仅仅凭借着爬升速度快的优势，经常引诱美军战斗机追尾攻击，然后向上拉升轻易翻出一个筋斗绕致笨重的美军战斗机身后进行shè击。战争初期这一招屡试不爽，以致后来美军都不敢追击高速爬升中的零式战斗机。
其实这个时代的空战有利位置就是追尾攻击，就好像海军在大炮时代总是千方百计的抢占T字阵位一般。绝大多数的空战都是在争取绕尾和反绕尾，当对方飞机性能越是和你相差悬殊，那么你就能越是轻易地绕到背后把对方打成空中火炬。
零式战机的爬升速度也就是区区800米每分钟，仅仅比P…51快了200米每分钟，那么每分钟4500米爬升速度的歼五对上螺旋桨战斗机会怎样？
在1941年4月，美国陆军航空队H。H。阿诺德少将决定访问英国，在那里，英国人向他展示了当时最机密的格洛斯特E…28/39喷气式飞机。美国的阿诺德将军对此留下了极为深刻的印象，在他的日记中写道“（这种新技术）可以把现有的飞机（螺旋桨式）全扔进垃圾堆”。
而此刻的呆湾，400多架战斗机中，有383架是那种被称为应该丢进垃圾堆的战斗机，型号分别是P51…c和P51…d，从发动机上说的话，C型和D型是一样的飞机。
所谓的C型P51野马战斗机，无非就是对野马战斗机原有的艾利森V…171012缸V型发动机进行了更换，用Packard公司生产的Merlin68型两速二级增压二次冷却发动机来代替。好处是比原型机增加了大约百分之5的功率和减少了发动机重量，这让P51野马能够带上一颗200公斤炸弹（后期挂上了两颗据说也能勉强起飞）当做轻型支前战术轰炸机使用，这对一款战斗机来属于第二职业，增加自身了现有飞机的战术适用范围。
对于防空能力差的对手来说，这种小规模的几架飞机的战术骚扰轰炸是个不小的麻烦。这和正规的空军专用轰炸机编队轰炸不同，这种战术骚扰轰炸是零星不断地对阵地、碉堡、工事、后勤运输车辆，补给公路的持续打击，就好比蚊子吸血，一钉一个包，但是不会致命。
那个P51…c型野马基本也是这个思路，只不过更换发动机带来的重量减轻优势被弥补到空中火力上了，而不是如C型一般用在增加战术轰炸功能上。因此D型野马干脆一不做二不休的装了6挺12。7mm机枪，希望用更强的火力来增加空战胜利的筹码。
12。7mm机炮对于歼五来说，杀伤力实在太小，除非命中要害，否则不可能一击致命。朝战中，大量米格15在空战中中弹几十发，满身弹孔的飞回基地。而歼五装备的两门23MM一门37MM机炮，设计之初的对手是美军的超级空中堡垒轰炸机B…29，像P51这样的小蚊子，不幸中上一发，就会被这些大口径弹撕裂。
第三十九回 一百人的上机训练
在机炮空战的时代，始终存在着垂直机动和水平急转弯的较量，机动能力上大幅胜过对手，基本就宣判了对手的失败。双方反复缠斗中，机动能力强的一方最终将击落敌机，但如果说打得漂亮，无一不是采取俯冲攻击、快速拉起、再次俯冲的战术。歼五就是为此而生的战斗机。
有些人说零式战斗机机动性能不是很优越吗？还不是最后被美军大量击落？这事的缘由其实不经说，一说，大家就明白了。
被日本人鼓吹为万能战斗机的零式，在二战一开始确实利用它的转弯半径小的高机动性，可以灵活翻筋斗用绕背的手段进攻，宰杀了大量美国战斗机。但是转折点很快来到了，美军俘获了一架迫降在沼泽地里的完整的零式，当时就感觉如获至宝，赶紧洗干净拖回家。经过细致的结构分析和研究，还进行了24次试飞，才明白这王八盖子为何如此坑爹！
原来零式的高机动性是建立在低速下的，当航速达到或超过371公里每小时后，零式就变得十分笨拙，操作异常艰难，滚翻控制的操控十分困难，就连拉动操纵杆都变成了要付出极大体力的工作，试飞员要使尽吃奶的力气才能勉强操纵它，你甚至会怀疑自己是不是会用力过大而把操纵杆拉断拔出！另外，零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。
最致命的是，当零式在负加速条件下，也就是减速中时，发动机特别容易回油熄火，这是它使用的浮动式化油器的最大缺点。
美军恍然大悟，合着零式就是一直在引诱美军战斗机过来低速格斗的啊！随后立即总结出针对零式战斗机性能弱点的空战格斗战术：“空战中，只要以垂直方向进行动力俯冲并打开加力，就可以迅速摆脱攻击，而零式机此时往往会突然停车（开始坑爹）。飞机还可在370公里/小时的航速时，突然向右转并横滚，零式机根本无法追上。
这个战术一推广，零式的好日子也就到头了。无数盟军战机用右滚翻轻易的把零式的追击甩出二里地去，又有大批零式在追击对方加力俯冲的战斗机时成了滑翔机，悲催的滑翔机敢做稍大点的机动就立马进入螺旋失速玩完……
歼五可没那么娇贵，毛子设计的东西你懂的……皮糙肉厚，耐操的紧。但是凡事有利有弊，这马力强大的战鹰有个特点“吃软不吃硬”，用力过猛的操作会导致机体不稳定，容易进入螺旋。空战中常有飞行员不管不顾猛拉杆去追敌人，还蹬舵侧滑急转，那就完了，非进螺旋不可。
歼五其实已经在操作上改进了许多，朝战时的米格15才是真的螺旋王子，朝战中七成的米格十五坠毁事故都不是因为空战，而是螺旋。米格17在米格15基础上进行了改良，大大改善了操纵性，这也造就了后来歼五的辉煌。
这螺旋可不是歼五的专利，世界上所有喷气式飞机都有这个习惯，直到今天，世界各国空军每年都有不少事故是进入螺旋造成的，不管“台风”还是F…16，还有F…22都不能避免，只要你敢作近似实战的激烈空中格斗训练，螺旋就像大姨妈一样跟上你了。进入螺旋后如果操作不当就难以改出，最终导致越来越快的螺旋，越来越慢的速度，直至失速后变成个陀螺般坠毁。
所以螺旋状态的改出是有经验的战斗机飞行员的必修课，飞行员在训练中最怕的就是做螺旋改出的训练，就怕自己陷进这种可怕的自轴运动改不出来。
幸好491工程把小强进口的空军教材翻印的清清楚楚，我军就在地面简单的器材训练中强调操作的柔和，在模拟操纵杆上埋上小钉子，在用报纸包好，训练中，讲究一杆到位，还不能用力过猛，否则，钉子会扎手……土鳖总是有能力用土办法解决新问题。
王海的试飞进行的非常顺利，飞机状况良好，不得不说，我兔共的后勤保养工作向来认真，使得封存飞机还