西洋各国迨来到东方时，“诸番”常有船舶以朝贡为名，携带商货来华。中国官方以贡使相待、接纳、回赐，但并不鼓励民间与“贡船”有所交易。这些“诸番”大多来自南洋，以玉石、珍宝、香料换取中国的商品。日本则是特例。蒙古征日本，为飓风吹散。日本在丰臣秀吉当权时侵略朝鲜，中国派兵援朝，驱逐日本。中日之间关系并不友好。日本在此时执行锁国政策，只允许少数持有“勘合”（执照）的朱印船运载商货。中日物产大致相似，因此日本贸易的商货不在丝绸，而是中国的精致产品；又因为金银比价与银铜比价不同，中国输出日本的是黄金与铜币，输入的是铜斤。
无论如何，中国海外贸易颇有利润，官方禁海，百姓遂自求生计，私自接近外商，转贩商货。元朝海外交通开放，中国人外迁者，大约已经为数不少。明初郑和下西洋，航线上诸国都有华人社群。旧港（今日印度尼西亚北部）不仅有不少华人居住，而且还有自治的头目，郑和抓了一个头目，又任命了另一个头目。这些头目在朝贡明廷时，明廷给予的职衔相当于西南少数民族的土司土官。东南亚各国贡使，常由当地富居的华人担任；在入华之余，他们往往请求返回故里祭祖。这些人的祖籍，不仅有闽粤沿海，也有江西、浙江等处。可知华人外迁已是相当常见的现象。海外贸易被官方悬为厉禁，民间则借助于已在外地侨居的华人日渐发展。
西葡诸国海舶来到东方，各有其基地。葡萄牙人在印度的果亚，西班牙人在今日菲律宾的吕宋，荷兰人在今日印度尼西亚的巴达维亚及日本的长崎，都有他们的远洋船舶经常靠泊；中国商人则以近洋船舶转驳接运。厚利之下，必有勇夫，自然有人会投资海外贸易。而在中国沿海，也有转口商港出现，葡萄牙人由于天主教教廷将东方划归该国经营，尤其热衷于在中国海岸找到立足点。他们曾经在宁波附近的双屿设立基地，1548年，浙江巡抚朱纨发兵驱逐双屿葡萄牙人时，该地已有数千葡人居住，并有教堂、货仓、码头、街道，俨然有了相当规模。朱纨驱逐葡人，为人告发擅专诛戮；政府查讯，朱纨自杀，海禁遂得稍纾。此后海禁时紧时开，并无定规。1553年，葡人从广东地方官员手中取得在澳门居住的权利。自那时开始，澳门成为中外交通的据点达四百年之久！。 最好的txt下载网
第十八章 中国沿海的各国海商活动（2）
中国人投资海外贸易者，并不仅限于沿海百姓。安徽商人许一、许二（许栋）等兄弟四人，即以徽商资金投资造船航海经商。许氏四人，即是双屿之役中先后为明廷治罪的商户。同时，汪直、徐海也都是徽商转入海外贸易的人物，倭寇之乱中，汪、徐都是著名的“奸人”。在日本锁国政策下，若干九州岛藩主的部下“浪人”在禁令下谋求国际贸易的厚利。“倭寇”到达中国口岸，有商机则交易，乘人不备则劫掠。胡宗宪、俞大猷、戚继光诸人努力清剿，方将浙闽沿海肃清。当事人很清楚，倭寇之中，“真倭”之外，也有华人及西洋人在内。这种海商或海盗，其成分的确是十分复杂的，而其亦商亦盗的特质，其实与西、葡、荷、英的海上势力也是相同的。
明代国际贸易大致情形是，西、葡、荷兰诸国的高桅大船，以马六甲（葡）、吕宋（西）、巴达维亚（荷）为基地，东方海商则由中国近海转驳商货，再由印度洋转大西洋运往欧洲，或由今日墨西哥的阿可坡可转陆路跨越地峡，进墨西哥湾登船横渡大西洋运往欧洲。两条航道的沿路各处，例如东南亚、印度、非洲及美洲殖民地，也消纳一部分中国的商货。日本长崎及印度果亚都是中继站，也是市场口岸。
中国外销商品已如前述，主要为运销欧洲及中东的丝绸、瓷器，另有各种日用的工艺品则是东南亚及美洲市场的商货。中国收到的货款，已不仅是珍宝、香料，最大部分是墨西哥的白银。中国与日本之间，由于金属比价的差额，中国从日本输入铜斤，向日本输出黄金。西洋商舶在这三角贸易中，也赚了不少。当时墨西哥白银遍天下，在欧洲引发了物价革命，在中国则因此创造了东南、华南长期的经济繁荣。银多铜少，出现白银为主币的现象，以致宋元以来已出现的纸币金融竟又回到银本位的通货。
这一时期，中国从美洲引进的农作物，以番薯与玉米为最重要。有人甚至认为，中国在清初人口的剧增，颇与这两种作物的大量种植有关。
中国沿海海商集团的活动，历时两个世纪，其中人物，例如前述汪直、徐海，后来的李光忠、陈老、林道干、林凤、袁进、李旦、颜思齐、郑芝龙、刘香等，无不狎弄浪涛，腾跃鲸波。以林凤为例，他曾企图袭击吕宋，但败于明廷水师与西班牙的夹击。又如李旦，在巴达维亚、吕宋与长崎都有寓所及事业，纵横于各处的海上活动。李旦的属下郑芝龙，则成为明末海上势力中最强大的力量。其子郑成功，后来开辟台湾，建立了海上扶余。中国沿海的海上活动，或商或盗，终于在18世纪为清廷的水师剿灭，最后一支势力是数入台湾与广东的蔡牵。几乎同一时期，新兴的美国，编练海军，肃清了加勒比海域的海上势力。
这一段海上活动的历史，除了贸易与劫掠外，也有其更为久远的影响。中国华南居民，自此不断移民南洋。以马六甲为例，该地华人小区至今已有数百年。我犹记忆，那次往访，走在街道上，就如回到明代的广东。一般估计，明清两代移居南洋的华人，人口数以百万计！他们的后代，仍以马六甲的娘惹为例，长忆中国祖源，自成族群。
回顾历史，16世纪是世界形势的转折点。西方势力向东方扩张，那时中国的实力还胜于西方，只可惜暮气已深，又昧于外面的情形，民间有企图开拓之心，官方则全无向外发展的意愿。时机一过，东方与西方的相对条件完全改观，要再过数百年，进入今日，东方才有重起的契机。
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第十九章 大洋航道的开通对台湾的影响（1）
大洋航道的开通，使台湾在中国的历史地位发生重大变化。台湾，这一个东海上的大岛，是东亚大陆棚的一部分。百万年来，欧亚大陆板块与太平洋菲律宾板块的移动，挤压推起了两大板块相接的部分，形成高耸的中央山脉。台湾东岸是一片峭壁，只有狭窄的谷地，西岸是大陆棚的延伸，过了台湾海峡，即是福建沿海丘陵地。台湾海峡其实不深，海峡的宽度也不大，在上次冰河期的后期，海水退落，距今两万年时台湾还与大陆相连，是以大陆的古代动物，颇多在台湾留下化石。
这样一个位置密切的海岛，在中国的史籍记载中，却只有三国与隋代两次留下接触的记录。揆其缘故，台湾孤悬海外，难与大陆交通，当与洋流的方向有关。太平洋西端的黑潮，是由南向北的暖流，流过台湾东侧的海面，再往北经过琉球、日本，顺时针方向流往北太平洋。在东亚的岛屿链内侧，另有一条南向的洋流，穿过台湾海峡，向南转向马来半岛，逐渐变弱而消失。这一条洋流，闽台人士称为黑水洋。由海峡北面宽阔海域流进海峡的狭窄水道，是以海峡内的水流十分湍急。在渡海工具还不良好时，人力操作的船只就会被急流冲走，穿峡而过，不能裁流横渡。明清时代，闽南居民开始移民入台，于横渡黑水洋时常被冲向南方，称为“落漈”（闽南方言）。明清航海工具及技术已相当不错，入台还如此艰难，更何况早期的航海条件！
在大洋航道开通以前，中国的海外交通不外两个方向：北向日本、朝鲜，由浙江或山东北驶；南往东南亚，由福建或广东出海。正东方向并无航线，台湾一岛，不在中国海外交通的路线上，而当地并无大型聚落可以为市场，又无适当产品可以采购谋利，于是台湾竟长期孤悬，未与中国大陆有密切的交通。大陆近海作业的渔船，显然知道有此一岛，是以，北边鸡笼山，南部大员等地名，仍见于航海的记载，也常为通航琉球航线的地理指标，因此不能说中国人不知道有此海外一岛！
在汉人尚未大批移民以前，台湾的原居民已在此生活很久了。从考古资料言，长滨文化的旧石器，形制与大陆南方的旧石器属于同一类型，是以，6000年前，这些居民已来到台湾。台湾北部及东北部考古遗址颇多玉制品，其玉质及工艺均与浙江良渚文化的遗留相似。澎湖新石器文化的石料，在广东及台湾都有同样的石器。高雄凤鼻头新石器文化的遗存，也与福建的新石器文化遗存相类。是以，在新石器文化时期，当已有从中国东南及南方迁来的居民。台湾的南端与菲律宾隔了一条狭窄的巴士海峡，西北来往并不困难，也应当有移徙的人口，或由南方来，或往南方去。语言学家认为南岛语系的分布，从各地语言排比上看，当以台湾地区的南岛语为这一语系的源头。但是，南岛语系人群，颇多经过曲折的移徙路线，当黑潮由南往北流时会带来南方的移民，也是十分可能的事情。
台湾的考古资料还正在累积中，目前所见，已知的新石器文化类型尚不能归纳周密的谱系。目前所知，纵向在时间轴上，各处文化之间尚有不少空白；横向在空间轴上，也还未见笼罩全岛的类型。凡此现象，当然是由于材料不足，史阙有关。至少以目前所知情形，似乎这些古文化，既是局部地区的，也未必是延续不断，有一定的继承关系。我们以为，台湾目前的原居民族群，未必都是此岛最早的居民。历史上在此生活的族群，或由大陆来，或由南方来，居住在此，长养子孙，却始终不能凝聚为扩及全岛的大型文化共同体，以致分散为许多聚落与族群。今天，原居民的分类不下十余个�