喜马拉雅山脉、横断大山，像天堑一样把中国和外界完全隔断开来。
谁都没勇气、没把握，在这道“天堑”中间，拦腰越过。
委员长再次坐到热锅上
密*的失陷意味着中国对外通道全部中断。
自从踏上中国这块土地之后，暴力恐吓、威逼利诱、疯狂屠杀、野蛮侵略，小鬼子用尽所有手段，就是胁迫国民政府缴枪投降，但结果却和他们预想的有很大差别，中国人始终不肯就范。而看似散沙一样内乱不断的中国，在大敌当前，竟然空前团结。眼看近在咫尺、几乎是掐在手中的肥肉就是不能全部塞到口中，小鬼子也焦急。他们拖不起，“速战速决”对于他们来说才是胜利，而“持久”对于他们就是失败的代名词。从阻断粤汉铁路、空中截杀民航客货机、关闭中越铁路、攻占缅甸彻底摧毁滇缅路，所有的一切，就是力求在最短时间内促使中国政府投降。只有迅速拿下中国，依靠地域，才会最终战胜美国。
败退缅甸（11）
这回看来是要得逞。
从小鬼子进攻珍珠港到美日交火直至被任命为中国战区总司令，委员长一直都沉浸在莫大的亢奋中。很如意的算盘，当初凭自己极其有限的力量，只能和日本人拼消耗，人力的消耗、物力的消耗（消耗对方的“物力”）、资源的消耗、时间和空间的消耗，说白了，就是持久的消耗，“持久战”。而现在，鬼使神差地竟然把实力最强大的美国扯进这场战火之中，他就更不怕了。哪知，天算不如人算，怎么也没料到日本人在东太平洋嚣张，在南太平洋也会这样疯狂，竟三下五除二、干净利落地把美国老头麾下的远征军和英国人打得落花流水。
得知密*被占领、中国唯一的“生路”断绝后，激愤的委员长把茶杯都摔了。在怨怒那个美国老头、他的“参谋长”只顾自己逃跑印度而不管远征军的同时，命令远在美国的宋子文，迅速求见美国总统，请火速供应中国军需物资。这个命令下达后，又严令交通部，一定打开一条活路。
命令下达到交通部，而交通部能做的，就是严令中国航空公司，不惜任何代价，开辟新航线！
缅甸失守，对委员长来说，不啻在他头上重重的一击。江圣帆曾任“中航”驻印度汀江办事处副主任，蒋家三公子蒋纬国曾为战事而来来往往，碰巧两人又是同乡，日子一长，自然就熟了。老人说，一次吃饭时，蒋纬国对他说，长这么大，目睹父亲脾气最坏的时候，就是缅甸的战败那段时期。中国最后一条通道彻底被截断后，父亲明显憔悴，整个人一下子老了许多，那些天，身边的人连大气都不敢出……
最后的哀鸣
历史又一次走到关键时刻。
华盛顿方面还在为中国外交部长的“备忘录”和外交部、交通部吵嚷争执之时 ，只有邦德和王承黻心里最清楚不过，先期做的那个已经超出C—47飞行性能、超出复杂气象、超出“中航”飞行能力的计划肯定是无法执行。现在，面临和等待他们的是，要再次“超越”先期那个超越极限的计划！这回连“试航”都用不上了——“航线”就在那儿明摆着，从萨地亚到昆明，如果不经密*，就剩下那么一小块狭窄的地方。
面对海拔4000—7000米，连鸟都难以跋涉、犹如天堑般横亘在眼前的冰峰雪山，除高层目标明确外，“中航”其他员工普遍有濒临绝境之感觉。交通部的饬令让邦德、王承黻丝毫不能怠慢。两人正准备在吴士曾飞越过的那条“新航线”基础上作些改动时，印度传来消息，还没有跨越天堑，“印中联队”已经在缅甸摔了飞机：一架是被雷电暴雨击毁、一架为日机追杀所致。
心都抽紧了，还没完。4月14日，“中航”一架DC—2（中山号），从加尔各答历尽艰险飞抵密*，结果再次起飞后不久即因突如其来的大风触地坠毁，造成正驾驶史格德（），副驾驶苏勒（）和报务员邬之纯3人牺牲，乘客中，除1人轻伤、1人重伤外，其余全部遇难。美国驻华军事代表团团长兰斯克特·丹尼斯少将、美国驻华军事代表团雷德克里·L。科勒中校、中央银行顾问就在遇难者中。
这还不是真正的穿越喜马拉雅山、横断山脉。这只在气象多变的缅甸北部就能造成如此惨烈的破坏，今后怎么飞？
谙知内情的人似乎都看得出来——靠飞行挽救这个国家，彻底没了戏！书包 网 。 想看书来
败退缅甸（12）
等不及邦德和王承黻再作什么新的“飞行计划”，认定中国已不再能战下去的中航顾问亚瑟·扬越过交通部，5月15日，他直接给美国的宋子文发电：
阁下：
如我所知，现实如下述，山岭险峻、日机可能会随意拦截、地图不准确、通途全部是重峦叠嶂的山脉，犹如凹凸起伏的HUMP（骆驼峰背），没有一块平坦适宜迫降的场地、没有无线电方位、没有天气报告，最致命的是，已知机型根本就不能在这里飞行！（注七）
几乎和宋博士向美国总统发出求救的口吻如出一辙，亚瑟·扬在气急败坏中，对还在华盛顿跑来跑去的外交部长发出一声呼救，目的只有一个，密斯宋，别忙了，这绝不是人能够做到的事情，起码是目前！
扬顾问在电文的最后，简直就是彻底的沮丧、绝望、烦躁。在声嘶力竭呐喊中作最后绝望的咆哮：“建议总统，改变航线，供应给中国的军事物资，也许要经过波斯或者阿拉斯加！”
这边“中航”还未等飞起来，那边，沮丧的事情还在继续。
5月中旬，原本计划是和“中航”同时飞行运输援助中国军需的第10航空队突然调走大批飞机去中东协助英国，留在印度的只剩一个空架子。如同釜底抽薪一般，中国的前景顿时真的不妙。连在印度的史迪威也看出问题的严峻， 6月25日的日记中，充满绝望的美国老头把怨怒发泄到纸上：
……完了，布里尔顿（第10航空队总司令。——笔者）带走了所有重型轰炸机和所需运输机，彻底完了！A—29（注八）也在喀土穆转交给了英国人。我现在能对委员长说什么，我们所有的诺言都不能兑现，如果看见他，我只会强作欢颜给他打连他自己都不相信的空气，“头儿，没有什么好办法了，就这样坚持下去吧。”
纯粹是绝望的幻想，不知史迪威是否认真想过，一个粮弹皆无还要抗击侵略者的政府，还怎么坚持得住？！
交通部的命令就在那里， 怎样具体执行，是否有把握，身为董事长的邦德也无法一人做主，此时，“泛美”总部也为此急令邦德回国述职，同时军方也特别想听他的方案。
邦德、王承黻必须要在最短时间作出抉择。
临回国前，两人迅速制定出飞越人迹罕至、平均海拔4 000—7 000米的冰山雪峰计划后，由王承黻将计划一并报送国民政府交通部，报给“泛美”总部计划由邦德负责。
交通部恨不能前面是刀山火海也要王承黻去钻，哪还顾得上“行不行”，对总经理的计划，批复就一个字，行！相反，“泛美”总部对邦德提交航线计划充满担心和忧虑，军方则更是完全持反对意见，他们态度和亚瑟·扬发给宋子文的那封电报完全一致：非气密舱、没有备降机场、没有全程导航、没有准确气象预报，用两个只能各输出1 000多马力螺旋桨发动机、最大速度274公里的C—47去飞越那道天堑，人类目前还无法做到这样的飞行。不行，就是不行！
面对总部、军方太多的疑虑，邦德唯有实实在在地答复：
……根据中国航空公司曾有过的飞行经验，我坚定地相信这样的飞行是可以做到的。尽管也有可能证明这样的飞行未必能做得到，但我的观点是，在实际实验证明不可能做到之前，我绝不承认这是做不到的！（注九）
依旧是没有任何豪言壮语，但足可以惊天地、泣鬼神！
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叩响飞天之路（1）
逼出来的“航线”
这本身就是一个奇迹。
环视中国陆路边界一周，相隔邻国大都是“鸡犬相闻”，只有印度却犹如远隔千山万水，但只要打开地图就一目了然——两国哪是隔着那么远啊，好像在天边似的，其实是紧紧相邻。阻碍视线、截断通道的，是至今都让人望而生畏、绵延千里的冰峰和雪山。
海拔8848米、高耸入云的珠穆朗玛峰以世界第一高度傲视群雄，巍然屹立中国、印度之间。顺延着它东西走向、长达2000多公里绵延起伏的群山，就是著名的喜马拉雅山脉。
向东南伸展的这条蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰构成的冰雪带上，就有70多座海拔高度在7 000米以上的高峰。这些大大小小、连绵不断的冰山雪峰，一直向南、向南延伸，如同一把锋利的楔子，嵌入印度阿萨姆。而在它的末尾，又几乎和中国境内的横断大山相重叠……
连绵起伏、终年白雪皑皑的喜马拉雅像浩瀚的大洋一样把中印隔开，犬牙交错，峰岭嶙峋的横断大山更是犹如一道巨大的屏障，拦腰截断“中航”飞经的航线。
如果是拍摄一部风光电视片，珠穆朗玛和其绵绵蜿蜒的喜马拉雅堪称集冰清玉洁、孤傲冷峻、藐视群芳、婉转啼泣于一身的美丽之女神，可一旦对待即将从她头顶跨越的人类，她，仿佛摇身一变，顿时化为凶相毕露的巫婆，尽展施发暴戾的妖术——毫无预兆、顷刻间说来就来的狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流。
有多少支中外登山队，就是在这些地方，眼瞅着即将接近的峰顶之时，顷刻间会被突如其来的狂风、暴雪和强劲的气流击垮而功亏一篑。
所有在自然界中人们没有经历过的气候，统统在这里得到最极致的发挥！人类，在大自然面前，实在是太微不足道了。
怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承黻，实在是没法子。能想过的都想过了，再找不到能