看着谢芷在前面不作停留的扬尘而去，宋鸿军也是笑笑，与沈淮坐车赶回霞浦去。
其实谢成江、刘建国、宋鸿奇，都坐在谢芷的车上；他们自己的车，则由司机开着跟在后面。
虽然沈淮跟宋鸿军中间隔着两辆车没有看到这边的情形，他们倒是看到宋鸿军跟沈淮在一起。
看到宋鸿军从燕京飞过来，都不在徐城留一下，而是就直接随沈淮坐车赶往霞浦，谢成江他们也觉得有些疑惑：“宋鸿军这么喜欢凑热闹的人，怎么就过徐城而不入？”刘建国对沈淮满是不屑跟仇视，但在背后说宋鸿军倒没有太多的不屑。毕竟宋鸿军八十年初就南下香港，挣下一分家业，也是激励刘建国他们这些年轻一些的红二代、红三代下海经商的励志故事之一。
然而，鸿基这几年来更迅猛的发展是因为什么，刘建国则是给他狭窄的心胸遮住眼睛。
谢芷从后视镜里看到沈淮他们的车给落在后面，没有追近过来，她一边开车，一边说道：“鸿基无法直接投资国内的电力市场，宋鸿军进徐城也发挥不了多大的作用。不过，鸿基这段时间在香港募集资本的力度很大，募集到的资本毕竟要投入到具体的项目中去，才能实现盈利增值。他有时间就跟沈淮凑在一起，也谈不上有多费解。”
谢芷这么说，谢成江、刘建国都没有搭话，宋鸿奇则阴郁地看着车窗前的路面——谢芷见车里的三人突然都沉默下来，也就不再说什么。
很多时候，有些事情、有些道理大家心里都明白，都能看得到，甚至都能说得头头是道，却又做不到，这大概就是所谓的“眼高手低”，或者说死不认输。
在他们这边还循着旧思维筹集资金做项目之际，沈淮、宋鸿军、孙亚琳他们筹集资本发展工业项目的道路，打一开始则要与众不同、特征鲜明得多。
几乎从梅钢二厂开始，沈淮所推动的工业项目，就不再单纯依赖自有资金跟金融贷款完成，更多的是依赖众信、鸿基通过产业投资基金的模式，聚集更多分散的或者跨行业的产业资本实施。
就拿鸿基来说，宋鸿军的个人资产，可能也就七八千万美元左右，不会更高，然而仅鸿基投资旗下的产业投资基金，就已经撬动了高达五亿美元的庞大资本；而说到孙亚琳掌握的众信投资，直接控制的产业资本规模更是要大上一倍。
海丰及金鼎目前主要依赖多年积极下来的资金，以及银行贷款发展项目，目前加起来有十二三亿人民币的资本规模，在地市一级的地方，也可以说是庞然大物了，但怎么去跟梅钢系在这四五年内聚集的、那么大的庞大产业资本相比？
梅钢系就是有了这样的产业资本基础，才有底气绕过淮能，拉淮煤、省国投组建东江电力，去搞淮电东送项目；他们甚至计划在三五年内，就使东江电力的规模超过宋系重点聚集产业、金融资源的淮能集团。
说到金融资源，业信银行一度在他们这边的影响之下，对梅钢、对东华市收紧放贷，姚荣华在业信银行的地位一度受到压制。然而，淮电东送项目里，有一个重要的细节叫人警觉。
那就是业信银行江东省分行计划向江东省电力集团提供十亿的信贷额度，以帮助江东方面拥有足够在淮西与江宁之间架设超高压线路的建设资金，业信银行江东省分行，实际就已经给沈淮他们拉着参与进来一起搞淮电东送项目。
想来，东江电力未来在淮西建设火电集群，业信银行的淮海省分行，将是建设资金的主要提供者。
这个细节，谢芷不认为鸿奇他爸跟贺、戴二人注意不到。
虽然这更可能是业信银江东分行单独做出的决定，没有、也不需要经过业信银行总部的授权许可，更可能是小姑的影响力使然，但随着业信银行下面的重要分行，一个个的倒向那边，将来业信银行未必不会整个的都成为梅钢系的一支。
第八百五十四章根基
宋鸿军这次到东华来，主要还是谈投资的事情。
招商引资虽然主要是政府方面的工作，但鸿基投资，作为私募性质的股权投资基金，重点投资区域又在新浦、在淮海湾，新浦这边产业软硬环境建设越好，发展速度越快，鸿基投资在香港及东南亚地区，对分散资本的吸引力就越大。
宋鸿军这段时间，主要精力也是配合霞浦这边，做针对香港及东南亚地区华商的招商引资工作。
在今年之前，国内引进东南亚地区的外商投资，总量已经达到相当高的投资规模，但这些投资主要还是集中东南沿海地区、以外向型、劳动密集型为主的轻工产业领域。
以来料加工、来样加工、来件装配及补偿贸易为主的模式，曾长期是国内招商引资工作的主流。在过去二十年里，仅从香港迁往广深地区的工厂企业，就高达两万多家，涉及四千多亿港元的投资，但几乎都集中在劳动密集型产业上，很少进入基建及冶金、重化工、大型机械设备制造等产业领域。
鸿基投资此前主要所参与的新浦钢铁、新浦炼化两个项目，属于大型重工、重化工领域，地点又偏内陆，不是东南亚华商所熟悉的东南沿海地区，故而鸿基投资募集产业资本，在香港及东南亚华商之中没有太大的市场，影响力也很有限。
相比较之下，众信利用孙家的影响力，主要在西欧地区募集产业资本，发展形势就要远比鸿基要好，产业基金规模已经突破十亿美元——即使在海外投资市场，也跻身进入中等股权投资基金的行列。
而背后柏克莱、巴黎银行以及孙家、武家能影响到的西欧地区华商，也都看好众信投资的发展。
就连长青集团，直接投资也更专注的往电子、酒店、商场等产业集中，而在亚太地区的跨业投资，则更倾向通过众信等产业投资基金实施。
在亚太金融危机爆发之后，东南亚投资市场一片哀嚎，然而对鸿基投资来说，却赢来极大的发展机遇。
亚太金融风暴，除了外向型、劳动密集型的轻工产业受到严重打击之外，也叫更多的人看到东南亚地区分散、狭窄的市场致命之处。
即使有大部分的华商，还没有从这轮的经济危机打击之下回过神来，想着在煎熬中等候最坏时机的过去，但也有不少目光敏锐的人，看到内地十三亿人口所形成的市场优越之处，看到内地自解放以来工业体系建设以及近二十年来改革开放发展为经济进一步腾飞所奠定下的基础。
动作稍快的投资商，就已经开始有所动作。
霞浦县今年截止到此时，从东南亚谈成引进的直接投资项目，多达五十六个，总投资额达到一亿二千万美元。加上西尤明斯工业集团等海外投资商在新浦直接投资建设的大型工业项目，霞浦县今年直接引进海外投资，依旧能突破惊人的四亿美元。
鸿基投资此前发展相对迟缓，但今年上半年新募集资本就超过两亿美元，总规模达到五亿美元。
除了为鸿基投资募集更多的产业资本、扩大规模外，宋鸿军更主要的工作，则是要将这些募集来的资本投入到具体的项目中去。
亚太金融风暴已经持续了有一年多时间，危机还有进一步深化的可能，香港及东南亚地区也真是一片哀嚎，受冲击最猛烈的，还要海运航运。
目前，宋鸿军在香港接触一家运力规模达4万标准箱的集装箱船运上市公司，这家公司在一年多前，市值高达百亿，此时已经跌去四分之三；又由于海运价格严重倒挂以及业务不足，船运公司的运营也是艰难。
而这家上市船运公司背后的控股股东，在这次金融风暴中损失更是惨重，需要大笔的资金去填其他业务的缺口。
单纯在公开市场出售船运公司的股票，只会引进股价的进一步暴跌；而当下经济形势有进一步恶化的可能，也没有哪家银行愿意接受股票质押放贷。
宋鸿军近期就是与船运公司背后的主要股东频繁约谈，就是计划将新浦国际航运集团旗下还不怎么成气候的集装箱海运业务，以及新浦港四月底刚刚建成的一个集装箱码头泊位，再加上鸿基、众信的四亿港元现金，一起置入这家港资上市公司，换取40％的新增股票。
虽然新浦港集装箱码头一期建成泊位，试运营三个多月，吞吐量达到三四千标准箱，明年预计能达到两万标准箱，不要说国际了，在国内集装箱进口港里，短时间内也难争到什么排名。
不过，今年国内的进出口贸易增长也严重停滞，旧有的出口港船运份额早就划定，新浦港这边的集装箱船运业务两三年内增长幅度有限，但对于一家中等规模的集装箱船运集团，能拿这笔新业务就已经是足够。
新浦港往后不要说超过徐城港，成为淮海湾、淮海省的主要出口港了，未来更有着通过铁路、高速公路，引导豫皖陕鄂等中原省市物流汇聚出海的巨大成长潜力。
故而梅钢系组织建设这个集装箱码头泊位，虽然总共才用掉六个亿的建设资金，但就未来成长的空间以及二期集装箱泊位的建设经营权，就足以置换这家船运公司30％、市值达十二亿港元的股份。
然而对这家船运公司背后的控股股东及其他股东而言，他们更需要注入新的业务、资产以及未来可能会有的成长空间，来刺激股价的复苏。这将方便他们以更高的价格出售股票套现或将股票质押给银行，贷取救命的资金出来。
香港的上市公司，股权都较为分散。倘若合作最终谈成，他们这边掌握上市船运公司40％的股权，就相当于掌握了控股权；目前这家船运公司背后的控股股东，持股仅25％略多一些。
这样一来，梅钢系就能在香港，拥有第二家上市公司。
新浦国际航运集团的集装箱运输业务、新浦港集装箱码头二期泊位建设以及与公路、铁路集装箱物流接驳的中转、仓储等基础设施建设，都可以由这家上市公司具体负责；同时还可以在冀河港启动集装箱码头建设。
待香港的证券市场恢复元气之后，梅钢系�